Projeto Sobrevivência no Trânsito

Dra. Priscila Chacon, psicóloga especialista em T.O.C fala sobre o medo de dirigir

2011-04-08T20:26:00.000-03:00

A Dra. Priscila Chacon, especialista em Transtorno Obsessivo Compulsivo (T.O.C), foi entrevistada, falando sobre o medo de dirigir, entre outros aspectos abordados sobre medos das ruas e suas consequencias, bem como alternativas para tratar e até mesmo a cura.

SOB NOVA DIREÇÃO DE 08/04/2011.

2011-04-06T13:53:00.006-03:00

Você Apita

uma iniciativa educacional da FIAT para mostrar aos menores que a "Paz no Trânsito" começa por todos.

O Você Apita foi uma ação educativa que buscou valorizar a capacidade dos jovens de pensar e agir de forma transformadora. Esse programa integrou escola e comunidade na busca da melhoria da segurança no trânsito, da mobilidade das pessoas e da qualidade de vida. Tratou-se de uma proposta pedagógica que colocou os alunos no centro das questões e dos problemas identificados em suas comunidades. Os jovens participaram analisando, criticando e propondo soluções para mudar, com ações concretas, a realidade dos centros urbanos.

Utilizando o conceito de protagonismo juvenil, o projeto Você Apita estimulou os jovens a questionar o que acontece à sua volta e intervir de forma consciente em sua comunidade. Nesta ação educativa, os problemas relativos ao trânsito e à mobilidade dos centros urbanos são amplamente debatidos dentro das salas de aula. Os próprios estudantes elaboraram propostas de melhoria, mantendo um diálogo constante com a sua comunidade.

A Fiat possui quatro temas para abordar as questões do trânsito nas escolas: direitos fundamentais, meio ambiente, mobilidade e convivência urbana. O programa foi realizado durante o ano letivo e começou com treinamento de professores das disciplinas regulares e a distribuição de materiais didáticos desenvolvidos pela equipe de educadores do programa. O trabalho ocorreu em etapas que iam desde a sensibilização para os problemas até a implementação das ações.

Parceiros

O Você Apita teve como parceiros o Ministério da Educação e a Unesco, além de contar com o apoio de mais de 450 organizações, chamadas “Rede de Colaboradores”.

Esta rede de colaboradores realizou palestras, dinâmicas de grupo e apoiou a implantação das ações propostas pelos alunos participantes do Você Apita. Formada por organizações governamentais e não-governamentais, voluntários e universidades, essa rede conecta o mundo da escola com os diversos setores da sociedade, onde todos participam de forma integrada e transformadora.

Resultados

Em 2004 destacaram-se como resultados a realização de blitz educativas em prol da paz no trânsito, entrega de sugestões para autoridades, elaboração de projetos para a melhoria da mobilidade urbana, criação de maquetes de revitalização de praças, plantio de árvores e implantação de sinalização de trânsito, como rampas de acesso para portadores de necessidades especiais, semáforos e faixas de pedestres.

O Você Apita foi considerado um programa inovador, uma vez que ampliou o universo de compreensão da realidade pelos jovens, tornando-os críticos, observadores e participativos, além de ser uma ferramenta didática que pode ser utilizada em diversas disciplinas.

O Programa Você Apita começou em 2002 e já envolveu, com atividades monitoradas, 23 cidades brasileiras: Florianópolis, Bento Gonçalves, Blumenau, Caxias do Sul, Curitiba, Londrina, Joinville, Maringá, Pelotas, Porto Alegre, São Paulo, Santos, Sorocaba, Belo Horizonte, Betim, Uberlândia, Juiz de Fora, Rio de Janeiro, Brasília, Salvador, Fortaleza, Canaã dos Carajás e Parauapebas.

Além disso, em 2004 foi lançado o Você Apita virtual, que pode ser aplicado em qualquer cidade do país com o apoio e toda a orientação via call center e internet.

Projeto: Sou criança, mas sou responsável!

2010-12-14T16:38:00.004-02:00

Tema: O uso do cinto de segurança e da cadeirinha.
Professora: Márcia Regina Kieling Stumpf.
Alunos: Turmas dos 2ºs anos, manhã e tarde, e comunidade de pais.
Período de estudo: 13 de setembro a 7 de outubro de 2010.
Local da Realização: ESCOLA M. E. F. PRESIDENTE CASTELO BRANCO.
Endereço: Rua Irmã Amália, 252, Bairro Canudos.
Contato: mrkstumpf@ig.com.br Fone: 35832200

• Justificativa:
Respeito, cortesia, cooperação, solidariedade e responsabilidade constituem os eixos determinantes da transformação do comportamento do homem no trânsito. E esta não é uma tarefa muito simples e fácil. Pois, para transformar uma sociedade, é importante a participação, conscientização e o desejo de cada criança, adolescente, adulto ou idoso. É necessário que os pais, professores, empresários e as próprias autoridades percebam como atitudes corretas no trânsito podem salvar vidas. Mas para mudar é preciso querer. E por que não começar a partir de nós mesmos?
Para conhecer o trânsito é importante observar o espaço onde vivemos e os nossos hábitos diários, que influenciam no nosso deslocamento dentro da cidade, andando a pé ou de bicicleta, como passageiros nos meios de transporte coletivos, ônibus escolares ou automóveis. É importante avaliar o modo de vida das pessoas, como elas se comportam no trânsito, se elas respeitam os sinais, preservam o ambiente, são gentis e dão passagem, se fazem uso do cinto de segurança obrigatório e da cadeirinha para crianças menores no banco de trás.

• Objetivos e Metodologia:
- Observar e dialogar com os alunos, diariamente o trânsito do bairro da escola, durante a realização do projeto de estudo , registrando fatos que lhes chame a atenção;
- Conscientizar as crianças , que é de pequenos que se aprende a respeitar os seres , como pedestres ou com o seu veículo, ensinando-as para transmitirem aos seus familiares;
a) Identificando os elementos que compõem o ambiente:
- Quantidade de ruas e cruzamentos;
- Presença ou ausência de calçadas;
- Comparação entre a quantidade de casas e edifícios , área residencial ou comercial;
- Presença de jardim, árvores;
- Quantidade de pessoas , idosos, adultos e crianças;
- Quantidade de veículos , automóveis, motos, bicicletas, carroça, trator, registrando e diferenciando a quantidade de pessoas que utilizam ou não o cinto de segurança e a cadeirinha para as crianças menores;
b) Conhecendo o papel que as pessoas têm no trânsito:
- Quando uma pessoa anda a pé para ir de um lugar a outro, ela é chamada de PEDESTRE;
- Quando uma pessoa dirige um veículo para ir de um lugar a outro, ela é chamada de MOTORISTA ou CONDUTOR;
- Quando uma pessoa ocupa um lugar dentro do veiculo para ir de um lugar a outro, ela é chamada de PASSAGEIRO;
- Quando uma pessoa dirige uma moto para ir de um lugar a outro, ela é chamada de MOTOCICLISTA;
- Quando uma pessoa anda de bicicleta para ir de um lugar a outro, ela é chamada de CICLISTA.
c) Identificando como as crianças e as famílias cuidam de suas seguranças no trânsito:
- As crianças devem sempre andar e atravessar a rua acompanhadas de um adulto;
- Os pedestres devem caminhar na calçada e longe da rua;
- Os pedestres devem olhar várias vezes para os dois lados antes de atravessar a rua;
- As crianças devem brincar em áreas seguras como parques e jardins;
- Nunca atravessar a rua por trás de ônibus, carros, árvores e postes onde os veículos em movimento não podem nos ver;
- Os pedestres devem usar roupas claras em dias chuvosos e á noite para que os motoristas os vejam;
- Os motociclistas e ciclistas devem usar capacetes;
- Os motoristas e passageiros devem usar cinto de segurança; e as crianças menores a cadeirinha.

• Cronograma de ações:
1º) Desenvolver uma lista com os alunos de todos os veículos de transporte terrestre (carroça, cavalo, trator, caminhão, trem, bicicleta, ônibus, moto, automóvel, caminhonete).
2º) Conduzir conversas sobre os tipos de veículos mais comuns encontrados no bairro e avalie com os alunos itens como:
- Tamanhos;
- Quantidade de pessoas que podem ser transportadas (fazer comparações entre ônibus, automóveis, motos);
- Acessórios de segurança (como cinto de segurança, capacete, cadeirinha).
3º) Solicitar aos alunos gravuras dos diferentes tipos de veículos.
4º) Desenhar, pintar, confeccionar meios de transportes.
5º) Vivenciar uma rotina de trânsito , com o auxílio do guarda de nossa escola, utilizando- se de placas móveis para criar um caminho dentro estabelecimento escolar , obedecendo os sinais e semáforo.
6º) Criar panfletos com mensagens e desenhos sobre a importância do cinto de segurança e da cadeirinha, a fim de ser entregue na frente da escola , juntamente com o guarda abordando os veículos para esse” pedágio do alerta”.
7º) Participar das atividades no Parcão de NH, no Dia da Conscientização no Trânsito Seguro na Semana da Criança (5 de Outubro de 2010).

As regras em nossas vidas:
1º) Desenvolver uma lista com os alunos de atividades que são realizadas através de normas/regras pré-estabelecidas (leis, jogos esportivos, normas da escola, placas de sinalização no trânsito, brincadeiras).
2º) Solicitar aos alunos que ilustrem com recortes de figuras e desenhos atividades realizadas através de normas/regras. Pode ser em uma página do caderno, cartolina ou uma folha de papel de embrulho. Criar jogos contendo regras de trânsito.
3º) Conduzir conversas sobre as regras existentes na escola, em casa, no trânsito e como os alunos e a família se comportam diante destas normas.

As regras no trânsito:
1º) Questionar com os alunos quais as normas de sinalização de trânsito que eles vêem no caminho pra casa, ao passear de carro com os pais (placas, sinais no solo, gestos do agente de trânsito).
2º) Apresentar aos alunos os tipos de sinalização existentes, convidando o guarda da escola para conversar com os alunos e mostrar a importância dos sinais.
3º) Desenvolver atividades recreativas simulando o trânsito:
- No piso da escola desenhe uma rua, com travessia de pedestres e espaço para a calçada (com fitas adesivas ou giz);
- Dividir os alunos em grupos: pedestres, automóveis, caminhões, ônibus. Em uma etiqueta adesiva escreva o nome que representa cada grupo, cole-a nas costas de cada aluno, identificando "seu papel" no trânsito;
- Selecionar alguns alunos para segurarem placas de sinalização;
- Criar diferentes situações de trânsito e orientando para que todos fiquem atentos, respeitando a "sinalização", os "veículos" e os "pedestres". Quem não estiver atento, poderá se ferir ou ferir outras pessoas.

Avaliação:
A nossa sociedade é regida por regras: o aluno deve estudar para alcançar boa nota na escola; no jogo de futebol deve estar atento ao apito do arbitro (juiz); em casa observar a hora das refeições, a hora de dormir ou de acordar.
Muitas regras não podem ser mudadas, pois são estabelecidas pelas autoridades através de Lei. Outras podem ser discutidas e estabelecidas a partir do entendimento de todos os participantes de um grupo, como no caso de uma brincadeira, uma gincana, etc
Porém, o mais importante é esclarecer à criança que as normas (sociais e de trânsito) são necessárias para a segurança individual e coletiva de todos os cidadãos e devem ser respeitadas.

Nosso aprendizado foi valioso, não tem preço!

O Projeto Sobrevivência no Trânsito agradece o compartilhamento e parabeniza a todos os envolvidos direta e indiretamente no Projeto: Sou criança, mas sou responsável!, principalmente à Profa. Márcia Stumpf, aos alunos e ao GC Álvaro.

Mensaje del Secretario General ONU en el Día mundial en recuerdo de las víctimas de los accidentes de tránsito 21/nov

2010-11-17T16:22:00.003-02:00

Fonte: Prensa ISEV

En el Día mundial en recuerdo de las víctimas de los accidentes de tránsito lamentamos la muerte de los 1,3 millones de personas que se calcula pierden la vida en las calles y carreteras del mundo todos los años y renovamos nuestra determinación de evitar que ocurran nuevas muertes.
Muchas tragedias pueden prevenirse aplicando un conjunto de medidas simples, de demostrada eficacia, que benefician no solo a las personas y familias sino a la sociedad en general.
Cada vez hay un mayor reconocimiento del apremiante problema que presentan las muertes y lesiones causadas por accidentes de tránsito para el desarrollo y la salud pública. Esta mayor conciencia ha impulsado a los gobiernos y sus asociados a dar una respuesta más rápida. Este año, la Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el primer “Decenio de Acción para la Seguridad Vial” de la historia, que ofrece la oportunidad de adoptar medidas a nivel mundial.
Hago un llamamiento a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las organizaciones de la sociedad civil y los líderes empresariales y comunitarios para que aseguren que el Decenio conduzca al logro de mejoras reales. Como paso en esa dirección, los gobiernos deberían publicar sus planes nacionales para el Decenio, cuando este se inicie en todo el mundo, el 11 de mayo de 2011.
El Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial pronto publicará su plan mundial para el Decenio, en el que se exhorta a la adopción de medidas para mejorar la seguridad de las carreteras y los vehículos, el comportamiento de los conductores y peatones y los servicios de emergencia.
Por mi parte, he publicado una directiva para todo el personal de las Naciones Unidas en la que ordeno a los conductores de vehículos de la Organización que cumplan con ciertas medidas de seguridad vial, entre ellas, que se utilicen cinturones de seguridad, respeten los límites de velocidad, se abstengan de utilizar teléfonos celulares y eviten otras distracciones.
Si todos adoptamos estas y otras medidas sencillas, podemos lograr que la observación de este Día tenga verdadero sentido, honrando así la memoria de las víctimas de la mejor manera posible, es decir, con conductas orientadas a salvar las vidas de los demás.

Ban Ki-moon
UN Secretary-General,

O trânsito mata! O trânsito aleija!

2010-09-22T11:08:00.001-03:00

O trânsito é um problema de cada um de nós, quer estejamos na condição de motorista ou pedestre, pois para realizarmos nossas atividades diárias de trabalho ou lazer dependemos dele.

O Brasil tem um dos trânsitos mais violentos do mundo! Estudos da Organização Mundial da Saúde (OMS) classificam o Brasil entre os dez países com maior número de acidentes e mortes no trânsito. São 28 milhões de veículos, 8 milhões de motocicletas e outros tantos milhões de pedestres envolvidos diariamente numa verdadeira guerra com saldo anual superior a 1 milhão de acidentes, 350 mil feridos, 50 mil mortos e mais de R$10 bilhões em perdas materiais. Das 50 mil mortes, 35 mil, ou seja, 70% estão relacionadas diretamente ao álcool e as drogas. Em dez anos esta relação saltou de 50% para 70%! Assustador, não?

No mundo são 1,2 milhões de mortes por ano; ou seja, 2 mortes por minuto!Segundo a OMS, se mantida a tendência de crescimento dos últimos anos, em 2020 as mortes e lesões incapacitantes ocasionadas pelos acidentes de trânsito crescerão 60% e se tornarão a terceira causa de mortalidade e traumatismos, ficando à frente de outros problemas de saúde como a malária, tuberculose e a AIDS.

O pensamento de que “fazer seguro do veículo” compra a total tranqüilidade não reflete a realidade, pois nos acidentes de trânsito os custos indiretos chegam a três vezes os diretos. E o choque emocional pela perda de vidas? E a desestruturação de famílias que perderam sua âncora econômica? E as mutilações permanentes?

O trânsito é mesmo uma guerra! Você não vai querer fazer parte destas estatísticas assustadoras, não é?

Procure conhecer e aplicar as posturas e técnicas para a prática da direção segura e econômica. Conhecê-las não é suficiente. É preciso aplicá-las no seu dia a dia.

Dirija com segurança e economia ajustando o seu modo de dirigir de forma a realizar cada percurso sem acidentes, sem infrações, sem abusos e sem faltar com a devida cortesia, apesar das ações incorretas dos outros, das condições ao seu redor, respeitando inclusive os limites técnicos do veículo.

Somente assim você criará condições para desenvolver uma consciência segura e contribuir para a melhoria da qualidade do trânsito, economizando tempo, dinheiro e principalmente VIDAS!

Luiz Roberto M. C. Cotti
Projeto Sobrevivência no Trânsito
projeto@sobrevivencianotransito.com.br

Em oito Estados, transporte mata mais que violência, mostra pesquisa do IBGE

2010-09-01T16:52:00.003-03:00

Por Daniel Milazzo - Especial para o UOL Notícias - No Rio de Janeiro

Os acidentes de trânsito mataram mais do que os homicídios em oito Estados do país. A constatação faz parte da pesquisa Indicadores de Desenvolvimento Sustentável (IDS) 2010, divulgada nesta quarta-feira (1º) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). São eles: Goiás, São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Roraima, Tocantins, Piauí e Mato Grosso. Os dados são referentes a 2007 e os coeficientes representam amostra por cada 100 mil habitantes.
Leia também:
O caso que mais chama a atenção é o de Santa Catarina. O Estado possui o menor índice de mortalidade por homicídio do Brasil (10,4), mas é o segundo com a maior taxa de mortalidade por acidente de transporte, com 32,7 por 100 mil habitantes. O único Estado com taxa superior é Roraima, com 33,7. O indicador do IBGE abrange mortes em acidentes de transportes terrestres, aquáticos e aéreos, independentemente se ocorridos em via pública ou não.
Quando a pesquisa compara regiões, o Sul é o único no qual o número de mortes por acidente de transporte supera o de homicídios: 26,2 e 21,4, respectivamente.
Mulher morre mais no trânsito
O número de óbitos femininos causados pelo trânsito ultrapassa as mortes de mulheres por homicídio em todo o país, exceto nos Estados do Espírito Santo, Pernambuco (onde o índice é menor) e Acre (os coeficientes são iguais). Mais uma vez, o caso catarinense impressiona: enquanto 2,3 mulheres a cada 100 mil habitantes são vítimas de homicídio, 12,1 morrem no trânsito.
Segundo a pesquisadora Denise Kronemberger, responsável pelos indicadores de dimensão social e institucional do IDS 2010, outros estudos mais aprofundados são necessários para examinar as causas dos dados apontados no levantamento.
“O objetivo da publicação é avaliar as tendências. O Brasil e os Estados estão avançando ou não em direção ao desenvolvimento sustentável? E segurança é um tema fundamental para a qualidade de vida da população. O que a gente faz é poder comparar, ver que tem desigualdade regional e ajudar a direcionar políticas públicas”, diz.
Violência
A pesquisa mostra que Alagoas é o Estado mais violento do Brasil. Em 2007, o coeficiente de mortalidade por homicídio foi de 59,5, 134% maior do que a média nacional (25,4). Quando se considera apenas os óbitos masculinos, o índice sobe para 114,6.
Já o Espírito Santo é o Estado que registra o maior coeficiente de óbito feminino por homicídio (10,4), taxa 166% superior à média brasileira (3,9).
Embora na comparação feita com o ano de 1992 o coeficiente de óbitos por homicídio no país tenha subido 6,2 pontos percentuais, o índice vem demonstrando queda desde 2003, quando o registrado foi 28,8. “Essa aparente queda nos chamou atenção, mas para afirmar que é uma tendência de queda são necessários mais anos de informação”, afirma Kronemberger.
O levantamento é feito a partir de declarações de óbito, e não com base no registro administrativo das delegacias de polícia.
Rio e São Paulo reduzem índice
Embora o Rio de Janeiro ainda seja o quarto com o mais alto índice de morte por homicídio no Brasil, o Estado fluminense desceu de 50,8 em 2004 para 41,5 em 2007.
O IDS 2010 também destaca o avanço realizado no Estado de São Paulo, que recuou de 28,5 em 2004 para 15,4 em 2007.

Estréia do programa Sob Nova Direção

2010-08-16T10:45:00.004-03:00

Nesta última sexta-feira (13/08) fomos convidados a participar da estréia do programa Sob Nova Direção, com apresentação e direção de Sérgio Albuquerque, na ALL TV.
Durante o programa, o Sérgio apresentou o livro "Sobrevivência no Trânsito: Uma questão de atitude" de autoria do Engo. Luiz Roberto M. C. Cotti, comentou e interagiu com os internautas abordando alguns temas como Neurose no Trânsito, A Gestante e o Cinto de Segurança, Distância de Seguimento, Excesso de Velocidade, Educação Cidadã, Transporte Seguro de Animais de Estmação, e outros.
Nossos sinceros agradecimentos ao Sérgio pelo convite e oportunidade de divulgar o Projeto Sobrevivência no Trânsito, bem como pelo interesse e participação dos internautas.
O programa pode ser assistido em http://vimeo.com/14140567
Sucesso ao Sob Nova Direção!

Bastam 15 minutos para 133 condutores cometerem 120 infrações

2010-07-23T12:46:00.004-03:00

Por Luiz Roberto M. C. Cotti

No último dia 20 de julho, tive a imensa satisfação de conhecer o Eng. Horácio Augusto Figueira (Hora H Pesquisa Engenharia & Marketing) e tê-lo como companheiro de viagem de São Paulo até Aparecida onde participaríamos do programa TVendo e Aprendendo realizado pela TV Aparecida com produção de Celiane Gomes e Gabriela Silveira, apresentação de Nara Nasser e Arildo Carvalho, e direção de Raul Neto.
Durante a viagem, comentávamos sobre esta verdadeira batalha chamada Trânsito, enfrentada diariamente por condutores e pedestres, que ceifa mais de 50.000 vidas por ano aqui no Brasil e mais de 1,2 milhões no mundo.
Entre muitos assuntos e conversas, o Eng. Horácio comentou que havia preparado umas planilhas simples para realizar uma mini-pesquisa em algum cruzamento da cidade de Aparecida e convidou-me a auxiliá-lo. Aceitei e lá fomos nós com as pranchetas, contadores e planilhas. Até mesmo o Everaldo, motorista contratado para nos levar, entrou na dança como observador.
Durante 15 minutos, observamos os veículos que vinham pela Praça Vitor S. Almeida e faziam conversão à direita na Av. Antonio Samaha e tabulamos as infrações por tipo de veículo (autos e utilitários; caminhões; ônibus; motos).
Mesmo estando ciente de que a maioria dos condutores, cada vez mais, deixa de sinalizar suas intenções, fazendo uso da seta, por exemplo, ou mesmo deixa de utilizar o cinto de segurança, o resultado da mini-pesquisa me deixou realmente assustado, tanto que solicitei ao Eng. Horácio, permissão para divulgá-la. Então, em resumo, aí vão os números:
Das 18:20 às 18:35 horas, somente 15 minutos, observamos um total de 133 veículos/condutores dos quais 104 (86,67%) não utilizaram a seta; 13 (10,83%) não usavam cinto de segurança no banco dianteiro; 3 (2,50%) motorista falando ao celular. Pasmem! Dos 133 veículos/condutores observados, 120 (90,23%) cometeram infrações!
Até quando será que estes condutores vão continuar escapando de se envolverem em algum acidente? Se é que já não se envolveram.
Lembre-se: Sinalize suas intenções e com antecedência adequada. A vida agradece.

Estudo traça o perfil do motociclista acidentado

2010-07-20T11:23:00.001-03:00

Por Vanessa de Oliveira - Jornal Mais Notícias

Pela agilidade que ela proporciona, cada dia mais pessoas tem preferido a motocicleta como meio de transporte. Passa em qualquer cantinho, dribla o maior dos congestionamentos.
Porém, muitas vezes, toda essa eficiência não é bem aproveitada e o abuso sob duas rodas torna o
que era sinônimo de praticidade em acidente. Edílson de Souza Lima, 33 anos, sabe dos riscos da imprudência, por isso, trafega com cautela, mas conta que a maioria dos motociclistas não age da mesma forma:
“Certa vez um motoqueiro passou do meu lado, deu um tapa no meu capacete e falou para eu sair da frente. Eles querem correr e se você andar devagar, eles vem para cima”.
O número de motociclistas acidentados tem crescido assustadoramente.
Em Ribeirão Pires, por exemplo, o Hospital e Maternidade São Lucas prestou, em 2009, 161 atendimentos a pacientes que sofreram acidente de moto. Em 2010, até o dia 24 de junho, foram prestados 82 atendimentos. Diante dos constantes acidentes envolvendo motociclistas, o Instituto de Ortopedia do Hospital das Cínicas da FMUSP (IOT), ligado à Secretaria de Estado da Saúde, traçou um perfil desses pacientes que foram internados na unidade. Durante seis meses (de 12/05/09 à 12/11/09), dos 255 acidentados de moto atendidos no IOT, 84 precisaram de internação e, destes, 54% tiveram fratura exposta.
A média foi de 18 dias de internação, sendo que 14% dos pacientes, após a alta médica, precisaram ser reinternados. Dos pacientes acompanhados, 12% tiveram lesões neurológicas periféricas.
Segundo o ortopedista Marcelo Rosa, coordenador do estudo, além da ocupação de diversos leitos, a internação dos 84 pacientes representou um custo de, aproximadamente,
R$ 3 milhões à instituição.
Outra constatação apontada pelo levantamento é que, apesar dos homens continuarem a ser a maioria dos envolvidos em acidentes, o porcentual de mulheres internadas chegou a 10%. “É o dobro do verifi -
cado em estudos anteriores”, disse Rosa.
O estudo constatou também que grande parte dos motociclistas usa a moto apenas como meio de transporte: 67% dos pacientes, contra 64% que disseram possuir vínculo empregatício.
Dos 84 motociclistas internados, avaliados na pesquisa, 45% afirmaram nunca terem sofrido acidente de trânsito. Para o ortopedista, o fato de, anteriormente, nunca terem se acidentado faz com que se sintam onipotentes. A maioria dos acidentes ocorreu em colisões com carro e mais de 70% dos acidentados disseram conhecer as leis de trânsito e não terem sido imprudentes. Sessenta
e seis por cento dos acidentes aconteceram no horário comercial e
71% dos envolvidos são jovens no auge da produtividade.
Edcarlos da Silva, 27 anos, já passou por situações difíceis sob duas rodas. A última aconteceu no final de abril, quando voltava do trabalho.
“Eu estava transitando na faixa da direita, o trânsito estava praticamente parado, mas de repente, um carro que estava na faixa da esquerda quis entrar na faixa onde eu estava. Não consegui parar e bati na lateral dele. O próprio motorista do carro reconheceu a culpa, pois além de tentar mudar de faixa de forma brusca, não sinalizou e chegou até a dizer que nem sequer olhou no retrovisor porque estava atrasado para buscar a filha no colégio”, conta. A colisão lhe rendeu uma fratura em um dedo do pé.
O idealizador e gestor do projeto Sobrevivência no Trânsito, Luiz Roberto M. C. Cotti, acredita que o respeito e entendimento entre motociclistas e motoristas é coisa rara. “Se por um lado o motociclista raramente assume a condição de motorista, desconhecendo como o automóvel reage às ações de seu condutor; por outro lado o motorista também desconhece como a moto reage às ações do motociclista. Então, ambos tendem a pensar que o outro vai agir da mesma forma que ele e não é o que acontece. As acelerações são diferentes. As distâncias de frenagem são diferentes. Os pontos cegos diferem. A manobrabilidade nem se fala. Os espaços necessários à uma ação evasiva são bem diferentes. E outras tantas. Entender e respeitar estas e outras diferenças é um bom começo”, diz ele.
Para o coordenador do levantamento, Marcelo Rosa, os acidentes de moto, hoje, devem ser vistos como uma epidemia. “É necessária uma ampla mobilização, envolvendo a sociedade civil, autoridades e, inclusive, as fabricantes de motocicletas”.
Dr. Mauro Poderoso, médico filiado à Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), faz coro. “Esses acidentes demonstram de forma quantitativa um fato social preocupante da rotina de acidentados e com consequencias não só físicas, mas social. A reversão deste quadro só se dará com medidas agudas, como a normatização deste tipo de veículo junto aos demais; cursos rotineiros de postura nas vias e demonstrar a esses condutores que a motocicleta, além de ser um meio de deslocamento para lazer e trabalho, poderá ser uma ‘arma’contra si mesmo”. Cotti também compartilha da opinião e completa dizendo que os acidentes de trânsito, não somente os que envolvem motos, devem ser encarados e tratados como um problema de saúde pública. “Esta é uma preocupação mundial. A Organização
Mundial da Saúde (OMS) em estudos recentes revelou que os acidentes de trânsito são responsáveis pela perda de 1,2 milhões de vidas por ano, ou seja, 2 mortes por minuto! Além disso, concluiu que se mantida a tendência de crescimento dos últimos anos, em 2020 as mortes e lesões incapacitantes ocasionadas pelos acidentes de trânsito crescerão 60% e se tornarão a terceira causa de mortalidade e traumatismos, ficando à frente de outros problemas de saúde como a malária, tuberculose e a AIDS.
Acredito que a melhor maneira (de reverter o quadro) seja a implementação de leis e normas atuais mais rígidas, acompanhada das devidas fiscalizações e efetivas punições; e a implantação de currículo escolar com matérias interdisciplinares sobre educação cidadã e segurança viária. Desta forma, creio eu que não estaríamos somente apagando incêndios, mas também criando e educando os futuros motoristas, motociclistas e pedestres. Uma missão nada fácil e que levaria de 15 a 20 anos para estabelecer-se”, finalizou.

Ação Comunitária da Chácara Santo Antonio convida Projeto Sobrevivência no Trânsito

2010-07-19T11:54:00.002-03:00

No último dia 15 de julho o Projeto Sobrevivência no Trânsito fez apresentação de seus objetivos e atividades à Ação Comunitária da Chácara Santo Antônio.
Liderada pela Câmara Americana de Comércio de São Paulo, a Ação Comunitária da Chácara Santo Antônio, é formada por mais de 60 empresas localizadas na região. Nasceu da necessidade de mobilizar a comunidade para, em parceria com as polícias militar e civil e com a guarda municipal, contribuir para reduzir a criminalidade em sua área de atuação.
O objetivo é disseminar ideais de boa convivência comunitária, estimular, participar e integrar projetos comunitários de diversos segmentos.
A Ação Comunitária abrange a área circundada pelas seguintes ruas e avenidas: Roque Petroni Jr, Santo Amaro, Verbo Divino, Alfredo Egídio de Souza Aranha e Nações Unidas (até a Roque Petroni Jr).
Sinceros agradecimentos ao Sr. Carlos do Carmo Milaré (Coordenador Executivo) pelo convite e oportunidade de divulgar o Projeto Sobrevivência no Trânsito e parabéns pelo trabalho de "formiguinha", pela construção e manutenção deste "formigueiro" ativo chamado Ação Comunitária da Chácara Santo Antônio e pelos resultados alcançados.

Editor de Automania e Motomania comenta o livreto Sobrevivência no Trânsito

2010-07-15T14:52:00.003-03:00

Por Marcellus Leitão – Editor de Automania e Motomania – Grupo O Dia de Comunicação (13/07/10)

Folheando o interessante livro "Sobrevivência no Trânsito: uma questão de atitude", de Luiz Roberto Cotti, reflito a respeito da imensa quantidade de pessoas e instituições que militam este assunto tão importante.
O pano de fundo é um só: a epidemia nacional das mortes por acidentes de trânsito, com número de vítimas e custos materiais que, por si, justificariam um esforço enorme e políticas públicas consistentes para combatê-lo.
Lamentavelmente só vemos menções esporádicas e diluídas no absurdo manancial de dados que vivemos nesta era da informação. As políticas públicas, quando efetivas como a aplicação da Lei Seca no Rio de Janeiro, mostram resultados importantes, mas não são exportadas para o restante do país e têm operações eventuais em estradas pelo interior do próprio estado do Rio, onde a preocupação maior da autoridade é conferir documentos e a arrecadação do caro IPVA.
No âmbito privado, vemos seguradoras, com interesses diretos, fabricantes de carros preocupados em mostrar que seu produto tem maior capacidade de absorção de impactos e oferece airbags a baixo custo etc. Se transformam em iniciativas mercadológicas.
Por isso, esforços destes abnegados como o Cotti, entrincheirados entre a grande mídia e os muitos marketeiros, merecem elogios. São mais vidas que continuam.
No seu livro, o autor pontua situações diversas de risco e como evitá-las, com dicas e ilustrações cedidas por várias outras publicações, que fazem a leitura mais prazerosa. Ao abordar rotinas dos motoristas, como procurar um CD, atar o cinto, ultrapassar ou até espirrar, com alergia, o autor insere o seu conhecimento no universo dos condutores e aproxima-se deles. Conheça melhor essa iniciativa através do site www.sobrevivencianotransito.com.br e compre o livro, que custa R$18,00 mais despesas de envio."

23 pessoas morrem em acidentes de moto por dia no Brasil

2010-06-24T10:13:00.000-03:00

Fonte: G1, com informações do Fantástico (20/06/10)

A frota de motos cresce no Brasil e com ela o número de vítimas do trânsito com sequelas gravíssimas.
Um estudo do Hospital das Clínicas de São Paulo mostra que aqueles que escapam da morte enfrentam uma dura rotina. E a pesquisa traz uma surpresa: os motoboys não são mais a maioria das vítimas.
Um ano e meio numa cama. Ombro e braço esquerdos sem vida - os nervos que os ligavam à coluna foram rompidos A perna não pode tocar o chão, porque falta um pedaço do fêmur, o osso da coxa - ficou no asfalto. Ele bateu em outra moto. As duas em alta velocidade. O raio-x mostra o osso quebrado, a parte que falta e que uma cirurgia no dia seguinte vai tentar corrigir.
“Eu acho que no imaginário do motoqueiro, às vezes passa a ideia de que existem duas situações possíveis: ou eu morro, e está resolvido o problema, ou vou viver. Só que entre a morte e a vida deste motoqueiro, e é isso a proposta do trabalho, é mostrar que há uma série de problemas que vão causar um ônus para este indivíduo tremendo ao longo da vida dele”, diz o dr. Marcelo Rosa.
No Instituto de Ortopedia do Hospital das Clínicas de São Paulo, o doutor Marcelo Rosa viu se multiplicar o número de mutilados pelos acidentes de moto. É para lá que são encaminhados os casos mais graves, que precisam de cirurgias de alta complexidade. Ele coordenou um estudo para medir a dimensão dessa tragédia.
Impacto
A pesquisa acompanhou 84 pacientes que foram internados no Hospital das Clínicas de São Paulo entre maio e novembro do ano passado. Esses pacientes foram acompanhados durante seis meses. O resultado é um retrato assustador do impacto desses acidentes sobre a sociedade. Em custos hospitalares, no prejuízo provocado por esses jovens que deixam o mercado de trabalho e no efeito devastador para as vítimas e suas famílias.
“Abalou psicologicamente tudo. Minha esposa, meus filhos, tudo, tudo, família. Por que, como cuidar de uma pessoa que vai chegar em casa deficiente?”, desabafa Danilo Américo. Ele ia no corredor entre os carros. Um deles fechou o espaço.
“Já caí no chão sem o pé, totalmente, não tenho nem palavras para dizer o fato”. O pé foi decepado. Trinta dias no hospital. Cinco cirurgias. Uma delas reimplantou o pé.
“Foi pesado, você ver a tua vida, a vida dos teus filhos se desestruturarem em fração de segundos. É muito difícil, você não sabe o que vai fazer, não sabe como vai ser o teu amanhã, você não tem como planejar o teu amanhã, o amanhã dos teus filhos. É doloroso”, conta a mulher de Danilo.
Mônica parou de trabalhar dois meses para cuidar dele. Os gastos subiram, a renda caiu. “Eu estou há um ano afastado. Eu vivi mais com ajuda do meu pai, do meu sogro, com salário da minha esposa”, disse Danilo.
“Eu acho que foi a parte mais humilhante. Foi mais essa parte de você ter que pedir ajuda, foi até mais doloroso que o próprio acidente, ele ficar parado, ele se sentia muito inútil”, revelou Mônica.
O Ministério da Previdência não tem um cálculo de quanto o país gasta em benefícios para acidentados de moto. Mas a pesquisa mostra que seis meses depois do acidente, 82% dos pacientes ainda não tinham voltado a trabalhar, nem retomado atividades simples do dia-a-dia.
A enfermeira Carla Decanini faz um imenso esforço para ficar independente. Trinta dias no hospital, seu organismo perdeu a batalha para a infecção e ela teve uma perna amputada. “A gente se sente horrível, incapaz, feia. É horrível a sensação, muito ruim”.
Carla ficou deprimida. Ganhou 20 quilos, perdeu o que ganhava cuidando de pacientes em casa, depois do trabalho no hospital. “Fora a parte financeira que a gente sofre com isso, fica nervosa porque o dinheiro não entra”.
R$ 35 mil por acidente
Em média, os pacientes ficaram 18 dias no hospital. Fizeram mais de duas cirurgias e custaram R$ 35 mil ao SUS cada um. Encontrar quem sofreu mais de um acidente não é difícil. Alexsandro Gonçalves teve cinco.
“Já quebrei maxilar, quebrei a clavícula, os quatro metatarsos no pé e lesão no joelho”, conta Alexsandro . A mão foi esmagada contra a parede de um túnel, quando bateu a 70 quilômetros por hora. “É uma velocidade normal. Tem cara que anda a 80, 90”, explica Alexsandro.
“80% dos motoqueiros acham que não são culpados. Eles acham que está tudo certo, eles acham que andar a 70 por hora entre os carros é correto”, diz o Dr. Marcelo. A 70 quilêometros por hora, o impacto de um homem de 70 quilos contra o muro é de 13 toneladas.
Esta semana o Conselho Nacional de Trânsito tornou obrigatório treinamento especial para motoboys, que só poderão exercer a profissão se tiverem 21 anos de idade e dois de habilitação.
Mas em São Paulo, eles são só um em cada quatro motoqueiros.
O perfil do acidentado também mudou. Há cinco anos, mais da metade das vítimas de moto em São Paulo eram motoboys, que trabalham com a motocicleta. Hoje, 67% das vitimas são trabalhadores, que usam a moto como meio de transporte.
“Eu acho que a moto é um meio transporte imprescindível na sociedade atual, só que ela precisa ter regras, e regras diferentes da do carro. A moto não pode ser considerada o limite de velocidade, não pode ser igual ao do carro. O risco de uma pessoa que dirige uma moto é muito maior”, acredita o Dr. Marcelo.
O doutor Marcelo sabe do que fala. É de moto que o médico se desloca entre um hospital e outro em São Paulo, a cidade que tem mais de 400 mortes de motoqueiros por ano. No país, são mais de 161 mil feridos por ano.
Epidemia
“É uma epidemia, porque os números mostram um alto índice de acidentados de moto, um alto índice de sequelados, Tudo o que caracteriza uma epidemia, toda a mobilização da área da saúde, custos sociais, isso tem que ser caracterizado como epidemia. Como a que tivemos da gripe suína. Como epidemia, elas exigem medidas fortes, precisam de estudos estatísticos adequados, precisam da intervenção da engenharia de tráfego, precisa de medidas fortes como foi tomado na gripe suína”, diz o médico.
Reencontramos Flávio de manhã no dia seguinte. Com muita dor antes de entrar para sua oitava operação. A equipe de cirurgiões trabalhou oito horas na perna dele. Fixou o fêmur quebrado, e botou um enxerto de osso para alcançar o joelho.
Em outro ponto do hospital, Carla vive um grande momento: aos 35 anos, reaprende a andar. Hoje leva a prótese para casa. “Grande dia, para poder treinar em casa, pegar intimidade, sair na rua, com segurança. Com a muleta é cansativo. A prótese é diferente, é como se tivesse a perna mesmo”, comemora.
Vinte e quatro horas se passaram. Mais 23 jovens brasileiros perderam a vida em cima de uma moto, quando Flávio acordou da cirurgia. O médico explica que é preciso esperar. Sem complicações, ele pode voltar a andar. “Amo demais minha filhinha e minha esposa. Moto na minha vida nunca mais”.

Livro "Sobrevivência no Trânsito: Uma questão de atitude"

2010-06-16T16:11:00.004-03:00

Em comemoração ao quinto ano de atividades, o Projeto Sobrevivência no Trânsito lançou o livro "Sobrevivência no Trânsito: Uma questão de atitude".
Resultado da coletânea de artigos publicados pelo Projeto, o livro em linguagem direta e descomplicada, aborda os princípios básicos e técnicos para a prática de uma direção segura e econômica como atitude a ser adotada por motoristas.
O conteúdo leva os leitores à uma reflexão sobre seus comportamentos e atitudes adotados no dia a dia do trânsito, sensibilizando-os e conscientizando-os sobre a verdadeira batalha do trânsito e as maneiras corretas de enfrentá-la.
Em resumo, um manual de boas práticas para a construção de um trânsito mais seguro e que traga maior economia de tempo, dinheiro e principalmente vidas.
Os interessados em adquirí-lo poderão fazê-lo contatando-nos pelo site www.sobrevivencianotransito.com.br ou email projeto@sobrevivencianotransito.com.br ou ainda nos seguintes locais:
- THRILLER Víde Locadora (Rua Barão de Jaceguai, 1361 - Campo Belo; Av. José Giorgi, 756 - Lj.1 - Granja Viana)
- AUTO POSTO JOCAR (Av. Ver. José Diniz, 3565 - na loja de conveniências)

Ética no Trânsito ajuda na formação de uma sociedade mais justa

2010-06-02T12:45:00.002-03:00

Por Thiago Quirino e Vanessa de Oliveira - Jornal Mais Notícias

As regras de trânsito, que todo aluno de autoescola aprende, são cada vez mais desrespeitadas e ignoradas. Em uma cidade como Ribeirão Pires, já é comum testemunhar várias infrações em um breve passeio pelas ruas do centro. As fotos produzidas pelo Mais Notícias mostram isso. O motorista está acostumado a quebrar pequenas regras e a justificar ações imprudentes. “A ética precisa ser aplicada no cotidiano”, avalia o filósofo australiano Peter Singer. Quando decidimos desobedecer as pequenas regras do dia a dia, colaboramos com a criação de uma sociedade onde os valores morais perdem a força e vão se diluindo. O cidadão ético paga impostos, obedece as leis de trânsito e cumpre as regras de convivência, colaborando para a criação de uma sociedade justa.
A fim de conscientizar os motoristas imprudentes, campanhas de educação e ética no trânsito são realizadas com frequência, provendo resultados capazes de salvar vidas. Pesquisa realizada pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) em 2009 revela que na cidade de São Paulo os índices de mortalidade no trânsito só caíram no ano passado devido a ações de educação e fiscalização desenvolvidas pela SMT (Secretaria Municipal de Transportes). Essas ações foram essenciais já que estão conseguindo conter os efeitos do aumento da frota e da população na grande metrópole.
A pesquisa também aponta os tipos de infração mais autuados: excesso de velocidade, estacionamento irregular, falar ao celular enquanto dirige e avançar o semáforo vermelho. Juntos, são responsáveis por mais de 80% das multas.

O idealizador e gestor do Projeto Sobrevivência no Trânsito, Luiz Roberto M. C. Cotti, atribui a questão do não cumprimento das regras a dois pontos: “Acredito que a grande questão do não cumprimento das normas e leis é primeiramente a falta de cidadania e a forma com que esta questão é multiplicada na sociedade atual. Em segundo lugar a impunidade, a corrupção e as tais penas alternativas. Ora, as crianças veem, absorvem e imitam, certo? Os exemplos estão em casa e na escola, certo? E infelizmente o que vemos acontecer de uma forma crescente são os maus exemplos nestes dois pilares da sociedade”.
Cotti ressalta que, para que a legislação seja cumprida, é necessária uma rigorosa fiscalização com efetivo modo de autuação e bom senso. “Caso contrário, será mais uma daquelas chamadas ‘leis que não pegaram’. Mas também é preciso resgatar os valores cidadãos, conscientizando os futuros motoristas desde o início da idade escolar, utilizando-se programas com matérias interdisciplinares, obviamente complementados com bons exemplos de cidadania pelos pais”.

NTC Notícias: "Sobrevivência no Trânsito" apresenta novo site

2010-04-28T11:18:00.002-03:00

Fonte: G&A 27/abr/10
O site do projeto Sobrevivência no Trânsito está de layout novo. A página foi totalmente reformulada e está mais interativa e dinâmica. O projeto, que tem como objetivo salvar vidas, informando, conscientizando e sensibilizando a comunidade, por meio de linguagem adequada sobre os princípios básicos e técnicos para a prática da direção segura e econômica, como atitude a ser adotada, disponibiliza em sua página um conteúdo voltado para os motoristas que procuram por dicas para auxiliá-los no dia a dia.
Fazendo jus ao nome Sobrevivência no Trânsito, no site é possível encontrar temas como a utilização do cinto de segurança, a importância do uso de cadeirinha para crianças menores de 10 anos e a sonolência na direção, combinação que pode causar danos irreparáveis.
Nossos agradecimentos à G&A e NTC&Logística pela divulgação.
http://www.ntcelogistica.org.br/noticias/materia_completa.asp?CodNoti=39827

Fogo! Fogo!

2010-02-03T11:36:00.001-02:00

Você sabia que somente no Estado de São Paulo, o Corpo de Bombeiros atende diariamente uma média de 10 ocorrências de incêndio em veículos?
No ano de 2005 foram “registradas” 3.702 ocorrências deste tipo!
Estes números tomam proporções ainda maiores ao também considerarmos as ocorrências “não registradas”; ou seja, aquelas em que os próprios ocupantes ou terceiros debelaram as chamas fazendo uso dos extintores veiculares.
Freqüentemente ouvimos das pessoas envolvidas em tragédias (acidentes, incêndios, assaltos, seqüestros) a seguinte declaração: Nunca pensei que isto fosse acontecer comigo!
Será que você está preparado para enfrentar uma situação do tipo “princípio de incêndio em veículo”? Abaixo estão algumas perguntas que podem ajudá-lo nesta reflexão.
1. Você sabe onde está localizado o extintor de incêndio de seu veículo?
2. Você tem certeza de que ele ainda está onde deve estar?
3. Você sabe como retirá-lo do suporte?
4. Você já tentou praticar esta retirada, pelo menos uma vez?
5. Você sabe como usá-lo corretamente?
6. Você sabe que não deve acioná-lo para saber se funciona?
7. Você tem certeza que o indicador de pressão do extintor de seu veículo, está na faixa verde?
8. Você inclui o extintor de incêndio nas verificações periódicas?
Se você respondeu NÃO a alguma das perguntas acima... CUIDADO!! Pois existe uma grande possibilidade de não conseguir debelar um princípio de incêndio no seu veículo e vê-lo ser consumido pelo fogo, ou ainda de não conseguir ajudar um outro motorista que esteja enfrentando uma mesma situação.

Dicas de combate a princípio de incêndio em veículo:

• Mantenha-se calmo, estacione o veículo em local seguro e retire os passageiros;
• Retire o extintor do suporte, quebre o lacre e destrave a válvula;
• Solte a trava para liberar o capô do motor;
• NÃO levante totalmente o capô do motor! Abra somente um pequeno espaço que permita a introdução do bico do extintor!
• Mantenha-se a favor do vento e com o extintor na posição vertical, coloque o bico do extintor na pequena abertura do capô do motor e acione a válvula do extintor;
• Levante cuidadosamente capô do motor e continue acionando a válvula do extintor até a descarregá-lo totalmente;
• Direcione sempre o jato do extintor para a base do fogo e movimente o pulso para a direita e para a esquerda, em forma de leque;
• Debeladas as chamas, assegure-se de que não haverá re-ignição.

Lembre-se: Verifique periodicamente as condições do extintor de incêndio de seu veículo.

Dirigir além dos faróis

2010-02-03T11:33:00.001-02:00

Diz-se que um motorista está dirigindo “além dos faróis” quando conduz um veículo, à noite, imprimindo uma velocidade tal, de modo que quando os faróis iluminam determinado objeto e ele percebe o perigo, já não há mais tempo de evitar uma colisão.
Tomemos como exemplo uma situação em que determinado motorista, que já estava na segunda hora de viagem, dirigindo à noite, a 100Km/h, por uma rodovia não iluminada, de repente os faróis do veículo que dirigia, iluminam um cavalo bem à sua frente. Assim que percebe o perigo, ele pisa no freio. Será que vai conseguir parar a tempo?
Vamos então àquela fórmula, já apresentada em artigos anteriores: DP=DR+DF (distância de parada = distância de reação + distância de frenagem).
• DR = Distância de Reação
Após duas horas de viagem, à noite, com reflexos já prejudicados pelo cansaço, vamos estimar o tempo de reação, ou seja, aquele entre perceber o perigo e acionar o freio, como sendo de 2 segundos (em condições normais seria de 1 segundo). Durante estes 2 segundos, com o veículo a 100km/h, o espaço percorrido é de 55 metros.
• DF = Distância de Frenagem
Para um veículo em condições normais, trafegando em estrada com piso seco, a 120Km/h, a distância de frenagem, ou seja, aquela percorrida desde que o freio foi acionado até a parada total do veículo, é de aproximadamente 45 metros.
• DP = Distância de Parada
Portanto, se somarmos DR mais DF, teremos a DP, que é o espaço percorrido pelo veículo, desde o momento em que motorista percebeu o perigo (iluminado pelos faróis) até o momento em que o veículo realmente parou; ou seja, 100 metros.
Se o veículo, nas condições descritas acima, necessita de 100 metros para parar, certamente seus faróis deverão ter um alcance maior que estes 100 metros, para que ele possa parar antes do obstáculo, portanto sem colidir.
Levando-se em conta que atualmente os faróis instalados nos veículos possuem tal alcance, se regulados adequadamente, sim o motorista conseguiria parar a tempo e não colidir com o cavalo. Caso contrário, se os faróis não estivessem regulados, a colisão seria inevitável.
Certamente, inúmeras vezes os faróis desregulados dos veículos que estão atrás de você ou em sentido contrário, atrapalharam sua visão.
Os fabricantes aconselham que a regulagem dos faróis seja feita a cada seis meses ou toda vez que o veículo sofrer alguma manutenção no sistema de suspensão ou ainda quando substituir os pneus.
Você sabe como estão os faróis do seu veículo?

Os riscos do sinal amarelo

2010-01-28T11:25:00.003-02:00

Por Vanessa de Oliveira - Jornal Mais Notícias

Passar no sinal amarelo não é proibido, mas ele é a cor do alerta. O motorista fica na dúvida se dá tempo de passar. Faz um cálculo e arrisca... E, muitas vezes, acaba passando no vermelho, o que implica em riscos para o condutor e para os pedestres. “Mesmo quando o sinal abre para os pedestres, eu espero um pouco antes de atravessar a rua, porque é muito comum motoristas avançarem no vermelho”, diz a dona-de-casa Rozely Aparecida Silva.

“Aproveitar-se da luz amarela traz riscos, pois não se sabe quanto tempo o sinal vai ficar nesta condição. Ele pode mudar para a luz vermelha antes do motorista conseguir atravessar a via e, neste caso, poderá ser multado ou até mesmo ter o veículo abalroado por algum outro que aguardava a luz verde na transversal. Esta situação fica mais crítica ainda, com os motoristas ‘kamikases’, que ao invés de se orientarem pela luz vermelha do semáforo da sua pista, se orientam pela luz verde do semáforo da pista transversal. Assim que apaga o verde da via transversal, ele já arranca ainda no vermelho”, fala o idealizador do Projeto Sobrevivência no Trânsito, Luiz Roberto M. C. Cotti.

Ele ressalta ainda que a decisão de frear de maneira brusca ao avistar o sinal amarelo também tem seus riscos. “Parar bruscamente pode resultar numa colisão traseira. Uma avaliação equivocada pode fazer o veículo não parar a tempo e invadir a faixa de pedestres ou mesmo o cruzamento, condições passíveis de multa”. Sendo assim, ele dá uma sugestão. “Cabe ao motorista avaliar a situação, tomar a decisão, agir a tempo e com segurança, utilizando-se sempre do bom senso”.

Dicas para uma viagem segura

2009-12-21T11:15:00.002-02:00

Quanto ao veículo:
1. Verifique o nível de combustível;
2. Verifique o estado dos pneus e aros (inclusive do estepe);
3. Calibre os pneus (inclusive o estepe);
4. Verifique alinhamento da direção e balanceamento das rodas;
5. Verifique o nível do óleo do motor;
6. Verifique o nível do fluído da direção hidráulica;
7. Verifique o nível da água da bateria (exceto no tipo “sem manutenção”);
8. Verifique o nível da água do reservatório de expansão ou do radiador;
9. Verifique o nível da água dos “esguichadores” do pára-brisa e do vidro traseiro;
10. Verifique os limpadores do pára-brisa e troque as palhetas se necessário;
11. Verifique o funcionamento dos faróis, lanternas e pisca-picas;
12. Regule os focos dos faróis;
13. Verifique o nível do fluído de freio;
14. Verifique o estado das pastilhas e lonas de freio;
15. Verifique o extintor de incêndio (validade e pressão). Se não estiver em ordem você pode ser multado;
16. Verifique se o veículo possui todos os equipamentos exigidos por lei (estepe, macaco, chave de rodas e de fendas, triângulo de segurança e extintor);

Quanto a você:
1. Planeje a viagem com antecedência e evite os horários de maior tráfego;
2. Certifique-se de que está portando todos os documentos exigidos por lei (Carteira de Habilitação - CNH, Certificado de Registro e Licenciamento Anual – CRLV). A nova Resolução 205 de 10/11/06 do CONTRAN desobriga os motoristas a portarem o IPVA e o DPVAT;
3. Mantenha nos porta-trecos e/ou porta-malas do veículo: celular, guias ou mapas rodoviários, flanela, papel e caneta, óculos escuros, papel higiênico, lanterna com pilhas, jogo de ferramentas e galão para água;
4. Refeições leves e absolutamente nada de bebidas alcoólicas. Faça uma parada em local seguro, a cada duas horas de viagem, para “esticar o corpo”.

Quanto a residência:
1. Jamais comente sobre sua viagem na presença de pessoas estranhas;
2. Peça para um parente ou vizinho de confiança recolher suas correspondências e parar o carro na sua garagem dando assim a impressão de que a casa não está vazia;
3. Jamais deixe luzes acesas. Durante o dia elas indicam que não há ninguém em casa e, portanto torna-se um convite aos ladrões;
4. Suspenda os envios de jornais e revistas ou solicite alteração no endereço de entrega;
5. Desligue a campainha. Desta forma, quem usá-la para verificar se tem alguém na casa, ficará em dúvida.

Feliz viagem!!

Será que vale (mesmo) a pena?

2009-12-11T10:27:00.002-02:00

Quando, você lê uma placa na beira da estrada informando que a velocidade máxima é de 90Km/h, na realidade ela diz muito mais do que isto. Diz que a estrada foi projetada e construída para permitir sua utilização, com segurança e conforto até os 90Km/h; e que ao imprimir velocidades maiores, você está colocando em risco sua vida, dos passageiros e demais usuários.
Numa viagem entre duas cidades que distam 100Km, se você mantiver os 90Km/h regulamentados para tal trecho, completará o percurso em 1 hora e 7 minutos. Se estiver a uma velocidade de 100Km/h o trecho será completado em 1 hora. Portanto, são 7 minutos de diferença. Certamente uma parada para “tirar água do joelho” ou tomar um café, demora mais tempo do que estes 7 minutos. Além disso, você passou uma hora inteirinha praticando infração (se é que foi somente referente à velocidade). Será que vale (mesmo) a pena, exceder a velocidade máxima permitida?
Na cidade, em meio a um trânsito pesado, com aquela seqüência infindável de semáforos, você não agüenta mais aquele anda, para, anda, para. De repente, surge a oportunidade de você ser o primeiro da fila. Até invade uma parte da faixa de pedestres para ganhar alguns centímetros. O semáforo nem bem acendeu o verde e você sai pisando fundo! Mas, somente até encostar atrás de outro veículo novamente e começar tudo de novo. Anda, para, anda, para. Cada semáforo a sua frente, parece estar demorando mais e mais. Eles abrem e fecham e você não anda! A temperatura do motor do carro sobe e a ventoinha liga automaticamente para refrigerar. E você? Está com temperatura subindo, mas não tem ventoinha! Está aumentando, aumentando e vai acabar fazendo você agir de forma agressiva. Enfia a mão na buzina. Xinga todos. Acelera mesmo parado. Cara, você vai “pirar” antes de chegar em casa!! Se e quando chegar, o primeiro a te ver é que vai “levar” a primeira descarga. Você tem cachorro? Ihhh, coitado dele. Embora sempre receba a todos com uma felicidade ímpar, nesta hora é o primeiro a “levar” a descarga.
Será que vale (mesmo) a pena, responder sempre da mesma forma ao enfrentamento de todas estas adversidades? Certamente algumas atitudes podem ser tomadas para reduzir sua temperatura. Mas, devem ser pensadas e refletidas fora do ambiente de estresse. Por exemplo, procure analisar conscientemente seu comportamento no comando de um veículo e comprometa-se a mudar. Avalie cada situação de desconforto enfrentada e sua atitude diante dela. São as famosas lições aprendidas às vezes (mesmo) a duras penas!.
Mas, se os congestionamentos são inevitáveis, relaxe e... alivie as tensões com movimentos circulares de pescoço e alongamento de braços e pernas.

Luiz Roberto M. C. Cotti

Nacional Gás (Barueri/SP) dedica SIPAT ao Projeto Sobrevivência no Trânsito

2009-12-09T13:17:00.009-02:00

O Projeto Sobrevivência no Trânsito ministrou palestra aos colaboradores da Nacional Gás (Barueri/SP) que durante a SIPAT de 07 a 11/dez/09 doaram alimentos não perecíveis destinados ao atendimento de familias carentes.

A Nacional Gás, empresa do Grupo Edson Queiroz, chega aos dias atuais com foco na modernidade, líder absoluta no segmento de gás domiciliar e crescendo cada vez mais no segmento granel. Atuando no armazenamento, envase e distribuição de GLP em todo o Brasil, a Nacional Gás detém as mais modernas bases de engarrafamento da América Latina. O exclusivo lacre inviolável dos seus botijões prateados, bem como a constante preocupação na renovação dos recipientes, garantem a origem do produto e a segurança do consumidor.
Por um lado, a empresa moderna investe constantemente em tecnologia, tendo firmado uma parceria inédita com a Universidade de Fortaleza em pesquisas que visam ao desenvolvimento de aplicações de GLP para os mais diversos setores produtivos. Por outro lado, a pioneira e líder no abastecimento de P13 cumpre sua função social chegando até os recantos mais longínquos do Brasil, mesmo a lugares onde o acesso é extremamente complicado.

Sinceros agradecimentos à Nacional Gás (Barueri/SP) e seus colaboradores pelo convite e alimentos arrecadados durante a SIPAT.

Projeto Sobrevivência no Trânsito palestra na SIPAT da Grande ABC Logística

2009-12-09T10:12:00.005-02:00

Durante a semana de 23 a 27/nov/09, a Grande ABC Logística realizou sua SIPAT e convidou o Projeto Sobrevivência no Trânsito para ministrar palestra aos seus colaboradores e doou alimentos não perecíveis que foram destinados à montagem de cestas básicas entregues a famílias carentes na região do Capão Redondo.

A Grande ABC Logística, empresa do Grupo Julio Simões, desenvolve atividades que integram e percorrem todos os elos da cadeia de suprimentos (Supply Chain), disponibilizando recursos humanos e técnologicos desde o desenvolvimento do projeto à implementação e estabilização das operações, totalmente gerenciados por Indicadores de Performance baseados na Política de Gestão Integrada, prática esta que justifica o crescimento, reconhecimento e respeito atribuídos pelos cliente e mercado.

Sinceros agradecimentos pelo convite e apoio ao Projeto.

Chiesi Farmacêutica convida Projeto Sobrevivência no Trânsito para palestrar na SIPAT

2009-12-02T09:00:00.007-02:00

À Chiesi Farmacêutica e seus colaboradores, parabéns pela concretização da SIPAT e sinceros agradecimentos pelo convite, interesse e participação na palestra "Sobrevivência no Trânsito: Uma questão de atitude" bem como pelas doações de leite em pó e de luvas cirúrgicas, já encaminhadas às associações apoiadas por este Projeto. A Chiesi Farmacêutica oferece aos profissionais de saúde, medicamentos com qualidade e confiabilidade reconhecidas em todo o mundo, disponibilizando recursos importantes para a terapêutica medicamentosa de doenças relacionadas às diversas especialidades: doenças do trato respiratório, do sistema nervoso central, cardiovasculares, músculo-esqueléticas, ginecológicas e gastrintestinais, além, de tecnologias que facilitam a vida dos pacientes e respeitam o meio ambiente.
Atualmente o Grupo Chiesi, conta com 2.800 funcionários em todo o mundo, sendo 285 no Brasil e, destes, 140 dedicam-se exclusivamente à divulgação científica para mais de 30.000 médicos no Brasil.

Mortes no trânsito - crime doloso ou culposo?

2009-11-06T13:08:00.005-02:00

Artigo publicado no site do Ministério Público do Estado do Rio Grande do Sul - www.mp.rs.gov.br/imprensa/clipping

Motoristas que causam acidentes e mortes de pessoas devem responder por homicídio doloso.
Ainda hoje me lembro das aulas de Direito Penal 1 e 2, na Faculdade de Direito da Universidade Federal de Santa Maria, em que o professor Luiz Felipe Lenz, promotor de Justiça, ensinava que o réu se defende dos fatos contra ele imputados.
Temos visto uma série rotineira de acidentes de trânsito, normalmente com um grande índice de mortes, muitas delas decorrentes de uso excessivo de bebida alcoólica, excesso de velocidade e ultrapassagens de risco, por vezes em locais proibidos, quando não agregados todos esses elementos em uma só conduta.
Estamos assistindo de camarote a nossos filhos, filhos de amigos, pessoas voltando de férias ou visitando parentes morrerem graciosamente em decorrência do agir de algum motorista se conduzindo da forma acima referida.
Geralmente, o enquadramento que é dado no Inquérito Policial é de crime culposo no trânsito, narrando que o motorista agiu com negligência, imprudência ou imperícia, sendo previsto uma pena de um a três anos de detenção, determinando, com toda certeza, que o agente criminoso venha se defender desta narrativa, e, vindo a ser condenado, certamente não vá cumprir a pena restritiva de liberdade, mas sim uma pena restritiva de direitos, como prestação de serviços à comunidade ou perda do direito de dirigir.
Tais elementos contribuem, e muito, para o senso de impunidade na sociedade, desenvolvendo um clima aterrorizante de agravamento do crime ou de criação de um novo tipo penal e alterações na legislação.
Com a devida vênia e respeito aos que pensam nesse sentido, não se pode esperar de um operador do Direito uma interpretação nesse sentido, em existindo no Código Penal Brasileiro o homicídio doloso por ocorrência de dolo eventual, ou seja, quando nas circunstâncias de tempo, lugar e condições do motorista pode-se afirmar com certeza e convicção que este cidadão, ao se conduzir em descumprimento aos mais comezinhos cuidados no trânsito, sob efeito de álcool, em velocidade excessiva, fazendo ultrapassagens arriscadas e muitas vezes em locais proibidos, assumiu o risco de causar a morte de uma terceira pessoa, devendo responder por homicídio doloso, por dolo eventual, com uma pena de seis a 20 anos (simples) ou de 12 a 30 (qualificado)!
Há inúmeros instrumentos que podem determinar que a imputação inicial já possa ser de homicídio doloso, por descrição do policial que atendeu a ocorrência e, mesmo sem laudo de laboratório, descreva a conduta do motorista que deu origem ao acidente, porque essa descrição hoje é prova de embriaguez no volante, pelas circunstâncias em que o veículo foi encontrado, se havia sinais de bebida no local, qual a velocidade empreendida, se invadiu a pista contrária, se estava ultrapassando indevidamente ou em local proibido.
T rata-se de uma mudança de cultura da própria sociedade, porque é comum, e muito comum, quando há denúncia por homicídio doloso contra alguém que mata um semelhante em acidente de trânsito, no julgamento pelo Tribunal do Júri, os jurados, representantes da sociedade, Juízes de Fato, aceitam a tese defensiva de desclassificação, afirmando que o motorista "não teve a intenção de matar" e se chega a uma condenação por homicídio culposo. Por quê? Porque no indiciamento já vem uma descrição no sentido de que ele agiu com culpa, ou seja, negligência, imprudência ou imperícia, vindo a investigação a ser direcionada nesse sentido.
Reconheça-se a falta de preparo da polícia judiciária nesse sentido. Mas isso também pode mudar na formação dos policiais e com cursos de atualização. Certamente o Inquérito Policial chegaria em melhores condições de o Ministério Público defender a denúncia por homicídio doloso.
Assim, por educação, bom senso, mudança de cultura e juízo de preservação da vida, visando prevenir, criar um sentimento de temor nos motoristas que se conduzem sob efeito de álcool, drogas ou medicamentos junto com álcool ou drogas, ou que conduz seu veículo em alta velocidade, costurando nas estradas, ultrapassando no limite do possível e às vezes em locais indevidos, colocando em risco a vida de terceiros antes da própria vida dele, deve se entender esta conduta como "dolo eventual", levando ao homicídio doloso, porque àquele que pratica direção nestas condições não há como não entender que tal motorista não assumiu o risco de causar a morte de um semelhante e não pretendida matar ninguém.
Devemos entender o homicídio culposo como exceção à regra, em situação em que o acidente de trânsito seja mesmo um mero acidente, e não uma ação irresponsável de fazer uso da direção sob efeito de álcool ou drogas, em alta velocidade, costurando nas estradas, ultrapassando de forma arriscada e mesmo em locais impróprios, levando ao reconhecimento de crime doloso contra a vida.
Creio que só assim se possa ter uma luz no fim do túnel para vermos a construção de um final diferente!

Fonte: Ministério Público do Estado do Rio Grande do Sul - www.mp.rs.gov.br/imprensa/clipping

Projeto ministra palestras na PTS Transportes

2009-11-04T13:16:00.007-02:00

A PTS Transportes preocupada com a integridade física de seus colaboradores e familiares que na condição de pedestre ou motorista enfrentam diariamente a batalha do trânsito, convidou o Projeto Sobrevivência no Trânsito para ministrar palestra com a finalidade de demonstrar "porque" e "como" ocorrem os acidentes de trânsito, bem como "o que" fazer para evitá-los.
Nossos sinceros agradecimentos à Sra. Sandra Regina Bueno - Gestão de Pessoal - e aos colaboradores da PTS Transportes pela participação nas paletras de 17 e 24/out/09 e doação de alimentos que já foram entregues à Instituição Espírita Seara Bendita.

CETESB - XXXII SIPAT

2009-11-03T17:58:00.006-02:00

O Projeto Sobrevivência no Trânsito agradece aos colaboradores da CETESB pelo interesse, participação e doação de alimentos durante a palestra intitulada "Sobrevivência no Trânsito: Uma questão de atitude" apresentada na XXXII SIPAT realizada de 26 a 30 de outubro de 2009.

Na ocasião o Projeto Sobrevivência no Trânsito foi convidado a conhecer o CADEQ - Centro de Controle de Desatres e Emergências Químicas da CETESB que atende ocorrências envolvendo transporte rodoviário, ferroviário e marítimo, indústrias, postos e sistemas retalhistas de combustíveis entre outras fontes.
Formado por profissionais especializados e viaturas dotadas de EPI's, equipamentos para contenção de vazamentos, aparelhos para detecção de gases, vapores tóxicos e inflamáveis, além de uma infinidade de outros recursos, o CADEQ está preparado para receber e gerenciar informações durante as emergências químicas, apoiar outros órgãos (Corpo de Bombeiros, Defesa Civil, Polícia Rodoviária, Setor de Saúde e outros) e prestar esclarecimentos à comunidade. Funciona 24 horas todos os dias da semana e desde janeiro de 1978 até dezembro de 2008 já registrou 7.605 casos. O CADEQ pode ser acionado pelos telefones 0800113560 ou (11)31334000. Conheça detalhes em www.cetesb.sp.gov.br/emergencia/emergencia.asp .

Nossos sinceros e especiais agradecimentos ao Sr. Mário Albanese - Presidente da CIPA CETESB.

Cuidado! Veículo "zanzando" na pista!

2009-09-01T09:35:00.002-03:00

De repente o veículo que vai a sua frente começa a “zanzar” na pista. Você vai tentar ultrapassá-lo e lá vem ele pra cima. Você freia aumenta a distância e se prepara para uma nova tentativa. Quando inicia a ultrapassagem, lá vem ele novamente. Aí você se conscientiza de que é melhor ficar longe do que tentar ultrapassá-lo. Afinal, este motorista está colocando em risco não somente a vida dele, mas também a sua e de outros que estejam próximos. “Zanzando” deste jeito e assustando a todos, ele pode causar um acidente sem ao menos perceber ou sequer se envolver.
O que será que está acontecendo com quem está dirigindo este veículo? Olha isso!!! Quase derrubou o motociclista!!! Será que está bêbado? Ou passando mal? Nem ao menos escuta as buzinas de alerta dos demais motoristas!!
Na tentativa de saber o que está havendo, você começa a prestar mais atenção no que se passa no interior do veículo e apesar da visão comprometida pelos vidros escuros, percebe que o motorista está um tanto quanto inquieto e gesticulando a todo instante como se tivesse deixado cair uma brasa de cigarro no colo ou tentando se livrar de alguma abelha intrometida. Hummmm!! O motorista deve estar discutindo com alguém sentado ao lado ou no banco traseiro. Reparando melhor você percebe que não tem nenhum passageiro no carro e que o motorista está sozinho!!! Então, o que é que está acontecendo?!
Finalmente você consegue ficar ao lado dele quando o semáforo fica vermelho. Chega até a ouvir os berros e palavrões proferidos pelo motorista. Arrisca um olhar e percebe o que está havendo. Ele está esbravejando ao celular!!
Você sabia que estudos da ABRAMET – Associação Brasileira de Medicina de Tráfego apontam como sendo dois os fatores que interferem na atenção do motorista que dirige falando ao celular?
- Os Operacionais que são aqueles relacionados com o manuseio do telefone (procurar e pegar o celular, discar ou olhar o número que chamou, prender o celular com a cabeça e o ombro, e outros).
- Os Não Operacionais que dividem-se em Psicológico (como o nosso “kamikase” do texto acima, onde o motorista se envolve emocionalmente com a “conversa”) e Cognitivo (resultante das alterações da atenção causadas pela simples tarefa de elaboração e compreensão de frases juntamente com o ato de dirigir um veículo).
Lembre-se: Nunca dirija falando ao celular! Se o aparelho tocar ou você tiver que fazer uma ligação, pare o veículo em local seguro. Assim evitará acidentes, multa e perda de pontos na carteira de habilitação.

Luiz Roberto M. C. Cotti
Projeto Sobrevivência no Trânsito
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Pontos Cegos

2009-08-10T11:16:00.002-03:00

Você já enfrentou uma situação onde olhou pelos espelhos, certificou-se de que não havia nenhum outro veículo e ao mudar de faixa... biibiiiiiiiiiiiiiiiii!! Ouviu uma sonora buzinada? Pois é; embora você tenha tomado os cuidados necessários para fazer uma manobra segura, não enxergou o outro veículo e deu-lhe uma tremenda “fechada”. Isto aconteceu devido à existência dos chamados “pontos cegos” que impedem uma visão ampla e limpa do ambiente ao seu redor.
Na realidade os “pontos cegos” correspondem a verdadeiras “zonas cegas” que dependendo da distância entre o observador e objeto a ser observado, são capazes de ocultar desde pequenos até grandes objetos. Tais “pontos” são originados pelo próprio design e dimensões do veículo. Enquanto as colunas de sustentação do teto são responsáveis pela limitação da visibilidade no sentido horizontal; o comprimento, a largura e a altura respondem pela limitação da visibilidade no sentido vertical.
Os “pontos cegos” podem ser reduzidos, mantendo-se os espelhos retrovisores sempre limpos e utilizando-os de forma correta.
Ajuste o espelho retrovisor interno de maneira a ter uma visão ampla do vidro traseiro e evite colocar objetos sobre a tampa interna traseira para que não atrapalhem a visibilidade.
Ajuste os espelhos retrovisores externos, esquerdo e direto, de maneira que permitam enxergar o limite traseiro do veículo que está dirigindo.
Os ajustes devem ser feitos de forma que o conjunto de espelhos retrovisores permita a maior amplitude de visão possível; porém, sem a necessidade constante de movimentação de cabeça e tronco para visualizar algum objeto. Espelhos retrovisores ajustados corretamente, fazem com que as imagens refletidas sejam mais facilmente percebidas, permitindo a antecipação de ações e o não envolvimento em situações de risco.
A Visão é responsável por 80% das informações que recebemos do ambiente externo e a Audição 10%. Portanto, mantenha também os ouvidos sempre “ligados”. Agindo assim, você poderá, por exemplo, identificar o ruído do motor de outro veículo mesmo sem enxergá-lo. Da mesma forma que uma motocicleta fica facilmente “invisível” ao motorista de um veículo de passeio, este “esconde-se” no ponto cego dos veículos de grande porte.
Lembre-se: mudar de faixa e imprimir marcha à ré, são duas operações de alto risco. Portanto, triplique a atenção ao executá-las.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Cuide bem dos pneus, da segurança e do "bolso"

2009-08-10T11:10:00.002-03:00

Cuidar bem dos pneus significa cuidar bem da segurança e do “bolso”.
Da segurança, porque os pneus são os responsáveis por garantir a dirigibilidade do veículo, frenagens e acelerações, estabilidade, manobras emergenciais e absorção dos impactos promovidos pelas irregularidades do piso.
Do “bolso”, porque pneus bem cuidados têm vida útil prolongada e podem representar a diferença entre escapar ou não de um acidente, que caso ocorra, obrigará você a arcar com despesas extras. Além disso, cuidar bem dos pneus pode evitar uma tremenda dor de cabeça, pois trafegar com pneus que apresentem sulcos abaixo de 1,6 mm. é infringir a lei e o veículo pode ser apreendido (Resolução 558/80 do CONTRAN).
Um veículo trafegando a 80 Km/h, com motorista em condições normais, em piso seco e utilizando pneus gastos com profundidade de sulcos de 1,6mm, precisa de 36 metros a mais para parar, quando comparado ao mesmo veículo, na mesma situação, porém utilizando pneus novos. Um espaço que certamente fará falta no caso de uma freada brusca ou manobra emergencial para evitar algum acidente.
Embora a longevidade dos pneus dependa de uma infinidade de variáveis: temperatura, velocidade, pressão, tipo de piso, alinhamento e balanceamento, amortecedores e molas, freios e outras, depende muito daquela “peça” que fica entre o encosto do banco e o volante e que influi significativamente não só na vida útil dos pneus como também dos demais componentes do veículo. Essa “peça” é tão importante que se não estiver em condições normais pode inclusive reduzir a vida útil das pessoas!
Dirigir um veículo de maneira agressiva, acelerando e freando bruscamente, fazendo zig-zags e curvas em alta velocidade, reduz em média 50% da vida útil dos pneus; aumenta o consumo de combustível, o desgaste prematuro dos freios e de outros componentes.
Dirigir de maneira displicente, fazendo o estilo “caça-buracos”, subindo nas calçadas, beliscando as guias, passando pelos obstáculos e redutores de velocidade, como se não existissem, causa danos irreparáveis aos pneus, tais como cortes e bolhas, que podem resultar em um estouro imprevisível e de conseqüências trágicas.
Os pneus são os únicos componentes do veículo que estão em contato com o piso. Portanto, acostume-se a verificá-los periodicamente. Consulte o manual do veículo e cumpra as orientações determinadas pelo fabricante. Caso não o tenha, adote o seguinte procedimento:
- Calibre semanalmente os pneus (estepe a cada quinze dias). Aproveite este momento e verifique se eles apresentam desgastes irregulares, bolhas e cortes.
- Verifique alinhamento, balanceamento e faça o rodízio dos pneus a cada 10.000 km.
Cuidar dos pneus com carinho é cuidar da segurança e do “bolso”.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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AAATCHIMMM !!!

2009-07-30T11:26:00.003-03:00

Espirros? Nariz escorrendo? Olhos lacrimejando? Dor de cabeça? Então, muito cuidado se você for dirigir! Quer tais sintomas resultem de um resfriado ou processo alérgico, sua capacidade de reagir a situações de risco estará significativamente reduzida, sua visão extremamente prejudicada e sua atenção dispersa, principalmente por causa das constantes assoadas de nariz e cuidados dedicados aos olhos que sequer suportam a luz do dia. Isto, sem se falar na incomoda dor de cabeça!
Você sabia que se estiver dirigindo um veículo a 60 km/h e der um espirro, ato reflexo você pisca os olhos e percorre um espaço de aproximadamente 17 metros às cegas?! Se estivesse a 90 km/h seriam 25 metros!
Imagine uma situação em que determinada pessoa, com rinite alérgica, ao final do dia quente de trabalho numa sala com ar condicionado a 18ºC, entra no elevador abafado e já lotado com aquelas pessoas que se banham em perfumes, desce na garagem repleta de gases dos escapamentos dos veículos, entra no carro e segue de volta para casa. De repente é acometido por uma daquelas famosas seqüências de espirros. Aatchim! Aaatchim! Aaaaatchim! Aatchim! Aaaaatchim! Nada menos do que cinco espirros seguidos! Mal se refaz de um, lá vem o outro... AAAtchimm! Bem, se um espirro a 60 km/h representa 17 metros percorridos às cegas, cinco espirros seqüenciais seriam nada menos do que 85 metros!! Isto sem se contar os espaços percorridos em cada intervalo entre espirros, onde o “pobre” motorista está completamente disperso.
Aos gripados ou alérgicos que recorrem a medicamentos, recomenda-se cuidado redobrado ao dirigir, pois tais remédios podem ter efeitos tais como: sonolência, depressão, diminuição do tempo de reação, redução do estado de atenção, e outros contra-indicados aos que executam tarefas como a de dirigir um veículo.
A probabilidade de você passar a ser uma destas pessoas alérgicas ou tê-las ao seu lado dirigindo um veículo, tem aumentado significativamente. Na Espanha, estudos demonstram que nos últimos anos o número de pacientes que recorre aos médicos para tratamento de alergia tem simplesmente DOBRADO! Estima-se que 15% da população já sofre deste mal.
Está gripado ou com alergia? Vai dirigir? Então avalie sinceramente suas condições antes de assumir o comando de um veículo e somente dirija se tiver plena certeza de não oferecer riscos aos que trafegam ao seu lado e a você mesmo.
Saúde!!

Luiz Roberto . C. Cotti
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Quem é o culpado? (Parte 2 - Considerações)

2009-07-17T13:19:00.002-03:00

Nesta edição faremos algumas considerações sobre a história contada na edição anterior onde a família Silva envolveu-se num grave acidente quando voltava do litoral.
Você chegou a refletir sobre o ocorrido? Quem é o culpado?
O que realmente interessa é que o acidente aconteceu e que os envolvidos poderiam ter feito alguma coisa para evitá-lo ou minimizar a gravidade das conseqüências!! Por exemplo:
O horário em que tudo aconteceu, pode ter colaborado para que o acidente ocorresse. Ao amanhecer ou anoitecer, a luminosidade natural assume uma condição chamada de “lusco-fusco”, que dificulta a percepção do motorista na avaliação correta das distâncias. Daí talvez a indecisão do motorista da Van, que abortou a manobra de desvio e decidiu frear.
Se o motorista do caminhão estivesse atento, poderia ter percebido e parado corretamente antes da pane total, sinalizando adequadamente o local. Provavelmente algum mostrador no painel já havia sinalizado que o motor apresentava problema.
Talvez a indecisão do motorista da Van que ensaiou desviar e continuar, mas voltou e freou, acabou por deixar indeciso também o Sr. Silva, que demorou 1 segundo a mais para pisar no freio. Este 1 segundo de indecisão pode ter causado o acidente! À 70 km/h um veículo percorre 19,4 metros por segundo, portanto neste 1 segundo de indecisão o veículo do Sr. Silva percorreu 19,4 metros, espaço que poderia ser suficiente para frear sem colidir ou optar por uma manobra evasiva.
Será que o Sr. Silva abusou das cervejas e caipirinhas? Mesmo que não tenha abusado, talvez estivesse mais relaxado e não tão atento como deveria. Se ele estivesse atento e mantendo uma distância segura de seguimento da Van, haveria espaço e tempo para alguma ação no sentido de evitar a colisão. Quem sabe a monotonia da viagem de volta, o silêncio dos filhos que dormiam e o pensamento nas obrigações do dia seguinte, facilitaram a dispersão da atenção do Sr. Silva.
Caso o motorista do veículo que vinha em sentido contrário ao do comboio, estivesse atento a ponto de identificar uma possível situação de risco, percebendo que a Van precisava de espaço para desviar da carroçaria do caminhão, poderia ter reduzido a velocidade ou até mesmo desviado para o acostamento, permitindo a passagem da Van.
Lembre-se: quando identificar uma situação de risco, aja como se o acidente fosse realmente acontecer! Não espere pela ação dos outros! Aja imediatamente!

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Quem é o culpado? (Parte 1 - Situação)

2009-07-17T13:10:00.002-03:00

Domingo ensolarado, a família Silva resolve aproveitar o belo dia na praia e partem rumo ao litoral. Antes, uma parada no posto de gasolina para abastecimento, calibragem de pneus (inclusive do estepe), verificação dos níveis de água (inclusive do reservatório para limpeza do pára-brisa), óleo e fluído de freio. Luzes e setas em ordem. Documentação OK. Seguiram viagem.
O domingo foi fantástico! O mar convidativo, o céu com poucas nuvens, vários petiscos, sorvetes, refrigerantes, cervejas e caipirinhas! Mas... é hora de retornar.
O Sr.Silva assume a direção do veículo tendo sua esposa no banco ao lado. No banco de trás estão os três filhos do casal que após a costumeira discussão, acomodam-se democraticamente. Os dois mais velhos nas laterais, usufruindo das famosas janelas e o mais novo espremido entre eles, sem sequer poder encostar-se nos irmãos que haviam abusado do sol e estavam ardendo. Não demorou muito até que os três adormecessem.
A noite se aproximava. Há duas horas que o Sr. Silva estava dirigindo, em rodovia com pista única. À frente do Sr.Silva, seguia uma Van que por sua vez seguia um caminhão. O comboio estava a uma velocidade de 70km/h, quando o caminhão apresentou problemas no motor e foi obrigado a entrar no acostamento. Embora o motorista do caminhão tenha sinalizado sua intenção com a seta para direita, não conseguiu estacionar adequadamente e o final da carroçaria ficou ocupando uma parte da pista. O motorista da Van que vinha logo atrás do caminhão, ficou indeciso, tentou desviar e passar, porém ao avistar um outro veículo que vinha em sentido contrário, voltou para a posição original, travou as rodas numa longa freada e conseguiu parar a tempo de evitar uma colisão com a carroçaria do caminhão. O Sr.Silva por sua vez, assustou-se com o zig-zag da Van, freou, travou as rodas, mas não conseguiu evitar a colisão com a traseira da Van e ainda atirou-a para debaixo da carroçaria do caminhão. Resultado:
O motorista da Van, embora estivesse usando o cinto de segurança, sofreu lesões na face, tórax, e braços, devido ao impacto com o pára-brisa que foi atirado para dentro do veículo quando este atingiu a carroçaria do caminhão. Porém, por não estar com o encosto de cabeça posicionado adequadamente, deslocou o pescoço devido ao impacto traseiro ocasionado pelo veículo da família Silva.
O Sr. e Sra. Silva, também usavam o cinto de segurança e por isso sofreram pequenas lesões. Os dois filhos mais velhos, por estarem dormindo no banco de trás e sem os cintos de segurança, foram pegos de surpresa, arremessados contra os encostos dos bancos dianteiros e tiveram alguns ossos quebrados. Por sorte não sofreram lesões na coluna. O filho mais novo, também não estava usando o cinto de segurança e foi arremessado para frente, passou entre os dois encostos dos bancos dianteiros e atingiu violentamente o painel do veículo com a cabeça, sofrendo traumatismo craniano.
Quem é o culpado? Reflita sobre esta situação. Na próxima edição apresentaremos algumas considerações.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Uma questão de atitude

2009-07-13T21:00:00.002-03:00

Bairro: Campo Belo. Horário: 21:00. Local: Rua Demóstenes. Situação: O “motorista 1” que trafegava pela Rua Demóstenes no sentido Aeroporto de Congonhas / Marginal de Pinheiros, distraído, não percebe a placa indicativa de contra-mão e invade o trecho de mão-única. O “motorista 2” que trafegava na Av. Vereador José Diniz, sentido Santo Amaro / Centro, entra à direita na Rua Demóstenes, percebe o “motorista 1” que vinha em sentido contrário e após proferir alguns “elogios”, resolve dar um susto no motorista distraído. Sem aliviar o pé do acelerador, aciona os faróis altos e vai de
encontro ao “motorista 1”que assustado com tal manobra e ofuscado pelos faróis altos, desvia para a direita e acerta o espelho lateral de um veículo estacionado. Perdido e surpreso pelo barulho resultante da colisão, desvia bruscamente para a esquerda, pegando de frente o veículo do “motorista 2” que não esperava uma reação destas por parte do outro. Resultado: Acidente envolvendo três veículos e danos de pequena monta no veículo estacionado. Porém, a colisão entre os veículos 1 e 2, por ter sido frontal, mesmo que a baixa velocidade, resultou em danos materiais significativos. Os motoristas eram os únicos ocupantes dos veículos e por estarem utilizando os cintos de segurança sofreram lesões leves.
O resultado poderia ter sido ainda pior, caso a velocidade fosse maior e o efeito dominó das colisões não fosse interrompido pela parada brusca dos dois veículos que colidiram frontalmente.
Dirigir um veículo é operação complexa que exige do motorista algumas competências essenciais para que seja realizada de forma segura:
1. CONHECIMENTO das leis, da sinalização, das características do veículo, e outros;
2. ATENÇÃO à sinalização, ao comportamento dos demais motoristas e pedestres, etc.;
3. PREVISÃO. O Conhecimento e a Atenção permitem ao motorista prever uma possível situação de risco;
4. HABILIDADE para dirigir corretamente um veículo e enfrentar situações adversas;
5. ATITUDE. Agir defensivamente, colaborar para um ambiente seguro, auxiliar os demais motoristas e pedestres a chegarem ilesos aos seus destinos.
Lembre-se: De que vale você estar certo, fazer valer os seus direitos e acabar se envolvendo em um acidente?!

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Acerte os ponteiros com o seu “relógio biológico”

2009-06-26T10:18:00.002-03:00

Todos os seres humanos possuem um “relógio biológico”, responsável por regular as variações energéticas durante determinados períodos e permitir a sincronização dos ritmos fisiológicos, criando assim uma ordem temporal para as atividades do organismo. Por exemplo: Ritmo Circadiano (ocorre uma vez ao dia = dormir, acordar); Ritmo Infradiano (ocorre em período maior que um dia = ciclo menstrual); Ritmo Ultradiano (ocorre várias vezes em um dia = respiração).
Possuir um “relógio biológico” não é privilégio somente dos seres humanos. Animais e vegetais, também o possuem. Os morcegos, no fundo de uma caverna escura, sabem que está noite lá fora e, portanto é hora de sair. Os ursos se alimentam e criam uma reserva energética, pois sabem que necessitarão dela durante o período de hibernação. Algumas flores, mesmo que em locais escuros, sabem quando é hora de abrir e fechar suas pétalas.
Você conhece bem o seu “relógio biológico”? Você é do tipo matutino, ou seja, daqueles que preferem dormir e acordar cedo, e têm alta produtividade pela manhã? Ou do tipo vespertino, daqueles que preferem dormir até mais tarde e realizar suas tarefas à tarde ou à noite? É importante conhecer seu “relógio biológico” e saber em qual período o seu nível de capacidade de utilização do tempo está ótimo, bom ou ruim. No período em que o nível está ótimo, você deve dedicar-se às tarefas que exijam maior atenção, rapidez de raciocínio e concentração.
Dirigir um veículo, certamente é uma destas tarefas consideradas mais complexas e, portanto o motorista deve identificar em que período do dia, está melhor preparado para realizá-la.
Se dirigir à noite, já é uma condição de risco, para as pessoas do tipo matutino passa a ser uma condição de altíssimo risco, pois além de serem obrigadas a enxergar numa condição de luz cerca de mil vezes inferior à do dia, têm que enfrentar o sono.
Na maioria das vezes, os acidentes causados por motoristas que dormiram ao volante, ocorrem nas estradas e resultam em morte ou lesões graves, devido às colisões serem frontais e em altas velocidades. Dificilmente o corpo humano resiste a uma redução brusca de velocidade em um espaço de tempo tão curto: de 100 km/h à 0 km/h em uma fração de segundo!!
Lembre-se: Acerte os ponteiros e respeite o seu “relógio biológico”, procurando manter a rotina dos períodos de descanso e atividade, adequados à idade e profissão que você exerce.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Dicas para uma viagem segura

2009-06-23T09:43:00.002-03:00

Olha o nível!

2009-06-23T09:38:00.002-03:00

Verificar periodicamente os níveis de fluídos do seu veículo, evita as paradas de surpresa e os conseqüentes transtornos, além de diminuir a necessidade de manutenções corretivas e reduzir custos. Consulte o manual do veículo e siga as recomendações nele descritas.
· Água do radiador e reservatório de expansão
Verifique semanalmente e com o motor frio, o nível deve estar sempre entre as marcas de máximo e mínimo do reservatório de expansão. Se notar uma crescente e freqüente necessidade de reposição de água, leve o veículo até uma oficina de sua confiança para que seja feita uma checagem completa do sistema de arrefecimento. Caso contrário, você corre o risco de enfrentar algum imprevisto e também ficar fervendo.
· Água do reservatório do limpador de pára-brisas
Complete semanalmente o nível de água do(s) reservatório(s) do(s) limpador(es) de pára-brisas dianteiro e traseiro. Mantenha todo o sistema em ordem e pronto para uso (reservatórios cheios, esguichos e motor do limpador funcionando, palhetas em ordem).
· Combustível
Embora para algumas pessoas pareça uma coisa lógica verificar diariamente o nível de combustível para não andar na “reserva”, outras insistem em utilizar até o último “vaporzinho” de combustível antes de reabastecer. Além de correrem o risco de uma pane seca em meio ao trânsito infernal e piorá-lo ainda mais, correm o risco de ter que abastecer no primeiro posto que aparecer, colocarem combustível batizado e arrumarem uma enorme dor de cabeça e gastos extras com oficinas. Que economia é esta?
· Fluído de freio
Verifique semanalmente o nível do fluído de freio. Se ele baixar, leve o veículo até uma oficina de confiança, pois existem duas razões para isto acontecer: vazamento no sistema ou pastilhas de freio com desgaste acentuado. Qualquer uma delas coloca sua vida e a de outros em risco.
· Fluído da direção hidráulica
Verifique semanalmente o nível do fluído da direção hidráulica. Se ele baixar, certamente existe um vazamento.
· Óleo do motor
Verifique semanalmente o nível de óleo do motor que deve ser medido com o veículo em solo plano e com o motor frio. O nível da vareta deve estar entre as marcas de “máximo” e “mínimo”.
· Nível do Motorista
Você tem uma infinidade de marcadores de nível que indicam se está apto ou não a conduzir um veículo. Afinal, quem melhor do que você para se conhecer? Antes de dirigir, avalie conscientemente as suas reais condições para a prática de uma condução segura. Como você está? Agressivo? Nervoso? Ansioso? Inseguro? Eufórico? Apressado? Depressivo? Alegre? Distraído? Cansado? Embora estes marcadores oscilem a cada situação enfrentada no seu dia-a-dia, dois deles devem estar sempre fixos: 100% de postura defensiva e 0% de álcool ingerido.
Olha o nível!!

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Ufa! Quase!

2009-06-23T09:34:00.002-03:00

Nesta verdadeira batalha chamada Trânsito, se você ainda não passou por uma situação de risco em que faltou pouco para envolver-se em um acidente, certamente já deve ter presenciado algum fato ou mesmo conhece alguém que tenha passado por uma experiência do tipo: Ufa! Quase! Escapei por pouco! Foi por um triz!
Prepare-se para mais um susto: Sabia que este “quase” significa que você acabou de escapar de três colisões ao invés de uma?
Os testes de colisão (crash test) realizados pelas indústrias automobilísticas em centros de experimentação e segurança viária, onde veículos e bonecos (dummies) são monitorados por uma infinidade de dispositivos e sensores, comprovam que a primeira colisão resulta do choque do veículo contra outro veículo ou objeto, e faz com que em frações de segundo a velocidade do veículo caia para 0 km/h. Porém, uma segunda colisão ocorre quando os corpos dos ocupantes, que continuam na mesma velocidade inicial do veículo, colidem com as partes internas do veículo e/ou contra o dispositivo de retenção (cinto de segurança ou cadeirinha para crianças). É nesta segunda colisão que ocorre a maioria das lesões sofridas pelos ocupantes do veículo. A terceira colisão ocorre entre os órgãos internos dos ocupantes e a estrutura interna de seus próprios corpos sendo a maior responsável pelas rupturas de órgão e conseqüentes hemorragias internas.
No caso de um atropelamento, o pedestre também sofre três colisões ao invés de uma. A primeira resulta do impacto do pára-choque e frente do veículo contra as pernas e pelve do pedestre. A segunda decorre do impacto do tronco da vítima com o capô do veículo e da cabeça contra o pára-brisa. A terceira ocorre contra o solo onde juntamente com os braços a cabeça é novamente atingida.
Ufa! Ainda bem que faltou o “quase”! Passado o susto e independentemente do que você sentiu após uma escapada espetacular (tremedeira geral, pernas e braços moles, suor frio, choro, irritação) ou mesmo das sensações ralatadas por outras pessoas, é importante fazer uma análise consciente, deixando de lado as posturas do tipo “eu tinha razão” ou “a culpa era de fulano” e refletir friamente sobre a situação. Uma boa maneira de fazer isto é rever passo a passo como se fosse o quadro a quadro de um filme em câmera lenta e procurar entender as causas e ações que contribuíram para tal situação de risco bem como as que permitiram que o acidente fosse evitado. Reflexões deste tipo condicionam e educam, fazendo com que você possa prever uma situação de risco, antecipar as ações e agir a tempo de evitar que o acidente realmente aconteça.

Luiz Roberto M. C. Cotti
Projeto Sobrevivência no Trânsito
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Segurança Ativa e Segurança Passiva

2009-06-04T10:37:00.003-03:00

Dois grandes desafios são preocupações constantes das engenharias que direta ou indiretamente atuam na segurança veicular e viária: desenvolver e viabilizar novas soluções tecnológicas que evitem ou minimizem os efeitos de um acidente de trânsito.
Em duas abordagens distintas e complementares, enquanto a segurança ativa busca soluções para evitar que o acidente ocorra, a segurança passiva busca soluções para minimizar as conseqüências do acidente nos ocupantes do veículo, pedestres, ciclistas e motociclistas.
A evolução do design automobilístico que atualmente apresenta linhas mais arredondadas e perfil evolvente não é uma mera questão de moda ou estética e sim o resultado de incansáveis pesquisas e testes realizados pela indústria automobilística e centros de pesquisa em segurança viária com o objetivo de salvar vidas. O design atual, por exemplo, permite reduzir a gravidade das lesões sofridas por um pedestre, ciclista ou motociclista em caso de acidente. A evolução tecnológica também está presente, a exemplo de novos materiais e desenhos estruturais que têm sido desenvolvidos ao ponto de conferirem à carroçaria do veículo e a outros elementos como o poste-dobrável a propriedade de sofrerem deformações programadas e assim absorverem melhor a energia resultante de um impacto, mantendo a integridade do habitáculo e salvaguardando a vida dos ocupantes.
Se por um lado a evolução tecnológica caminha a uma velocidade cada vez maior na busca de soluções para salvar vidas, por outro lado, alguns homens aceleram cada vez mais e insistem em provar que os limites alcançados pela tecnologia podem ser superados. Aceleram e morrem! Pior que isto... aceleram e matam!!
Abaixo estão alguns exemplos de componentes que contribuem para a segurança:

Ativa no veículo:
Faróis, lanternas e setas; Freios; Amortecedores e molas; Espelhos retrovisores; Buzina; Limpadores de pára-brisas; Quebra-sol; Back-light; Sinais sonoros e luminosos de alerta que indicam mau funcionamento de algum componente; outros.

Passiva no veículo:
Cinto de segurança; Encosto de cabeça; Air bags; Coluna de direção retrátil; Barras de proteção nas portas; Carroçarias com estruturas que absorvem maior energia de impacto; Pára-brisas laminados; Pára-choques evolventes; outros.

Ativa na via
Sinalização de solo para neblina; Acostamentos bem conservados; Pavimentação bem conservada e com drenagem adequada; Curvas com inclinação adequada; Túneis com iluminação adequada; outros.

Passiva na via
Guard-rails; Defensas laterais de pontes e curvas que impedem a queda do veículo; Defensas centrais que impedem que o veículo invada a pista em sentido contrário; Postes dobráveis; outros.

Lembre-se: Quer sejam das legislações, dos outros, dos veículos ou o seu próprio, respeite sempre os limites!

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Cuide bem do veículo que ele cuidará bem de você

2009-06-03T09:46:00.002-03:00

Conhecer o veículo que você dirige, mantê-lo sempre em boas condições de funcionamento e saber comandá-lo são princípios básicos a serem praticados pelo motorista, evitando assim que o binômio homem-veículo se transforme em uma “bomba ambulante”, colocando vidas em risco.
Você cuida bem de seu veículo? Quando digo “cuidar bem” não me refiro somente à aparência, mas também à aparência. Afinal, o veículo não vai ficar exposto numa vitrine, parado, estático. Ele vai participar de uma exposição dinâmica, andando em meio a tantos outros veículos e pedestres, enfrentando esta verdadeira batalha chamada Trânsito, o que exige que esteja em condições normais e seguras de funcionamento (inclusive o motorista!)
Será que você conhece tão bem o veículo que dirige, quanto o veículo conhece você? Seja moto, caminhão, carro ou bicicleta, certamente ele conhece muito bem a pessoa que o conduz. Sente na “lata” a forma de dirigir e as atitudes tomadas pelo condutor e de certa forma retribui fazendo o motorista sentir na “pele” e no “bolso” as conseqüências do estilo de condução.
Embora a grande maioria dos motoristas percorra um mesmo trajeto (ou parte dele) todos os dias, o motorista agressivo insiste em repetir uma seqüência de operações extremamente estressante para ele e para os que estão ao seu redor. Faz uso excessivo da buzina e dos faróis, anda “colado”, arranca e acelera o máximo, muda de marchas com violência, faz zigue-zagues constantes, freia bruscamente, reclama de tudo e cria situações de risco. O pior é que quando as manobras malucas não atingem seu objetivo, a agressividade aumenta. Resultado: O motorista agressivo vai sentir literalmente na “pele” as conseqüências dos acidentes em que estiver envolvido e no “bolso” as despesas decorrentes destes acidentes, do maior desgaste dos pneus, das pastilhas de freio, dos componentes da embreagem e do câmbio, do maior consumo de combustível, do desgaste prematuro de diversos outros componentes e das quebras constantes do veículo. Infelizmente tais conseqüências não se restringem somente ao motorista agressivo, pois sua fúria desenfreada acaba por envolver outros motoristas e pedestres.
De que forma o veículo tem retribuído sua maneira de dirigir? Lembre-se: cuide bem do veículo que ele cuidará bem de você.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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O Sentido da Visão

2009-06-02T15:40:00.000-03:00

Na edição anterior comentamos sobre o processo de comunicação do corpo humano com o ambiente externo e da importância dos sentidos enquanto “ferramentas” que nos permite conhecer o mundo. O sentido da Visão é responsável por 80% das informações que recebemos do ambiente externo.
No momento em que você lê este artigo, provavelmente consegue enxergar algumas coisas que estão à esquerda, à direita, em cima e em baixo da revista.
Esta área que pode ser visualizada ao redor da revista é chamada de Campo Visual. Embora sua visão esteja focada na palavra que está lendo, qualquer movimento relevante dentro deste campo visual faz com que você automaticamente desvie sua atenção para o novo foco. Esta capacidade de enxergar objetos fora do foco principal é chamada de Visão Periférica, que surgiu durante o nosso processo natural de evolução como uma forma de defesa contra ataques repentinos de predadores. Graças a ela é que você na condição de motorista, enxerga e desvia de buracos (haja visão periférica!!) e objetos, percebe uma situação de risco e desvia a tempo de evitar o atropelamento de uma pessoa que desce da calçada, reduz a velocidade e desvia de ciclistas próximos ao meio-fio, percebe faróis e movimentos através dos espelhos retrovisores mesmo que não olhando diretamente para eles. Certamente a visão periférica é a grande responsável por você ter saído ileso de uma série de situações de risco. Qual a última vez que ela te salvou?!
Quanto maior a velocidade, menor a visão periférica ou angulação do campo visual. Por exemplo: Um motorista com o veículo parado tem uma visão periférica (VP) de 180º, à 65 km/h a VP é de 72º, à 100 km/h a VP é de 36º. Não é difícil imaginar porque ocorrem os acidentes causados por “toques laterais” nas corridas de Fórmula Indy... os pilotos estão à 350 km/h!!
O aumento da idade é outro fator que gradativamente promove a redução da VP. Enquanto uma pessoa jovem tem uma VP de 190º, um adulto tem VP de 180º e um “cinqüentão” uma VP de 150º. Embora esta perda seja um fenômeno absolutamente natural, a idade avançada propicia uma maior ocorrência de Glaucoma e Catarata, duas doenças oftalmológicas “silenciosas” que de forma lenta e gradual reduzem a VP do portador e se não tratadas a tempo podem levar à cegueira permanente.
Estudos indicam que pessoas com VP deficiente têm até 3 vezes mais possibilidade de se envolver em acidentes do que uma pessoa com VP normal. Há quanto tempo você não consulta um oftalmologista?
Ações preventivas, quer no trânsito ou na saúde, garantem uma longevidade com qualidade. Cuide-se!

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Os Cinco Sentidos

2009-06-02T15:38:00.001-03:00

Aprendemos desde pequeninos que são cinco os sentidos fundamentais do corpo humano: Visão, Audição, Tato, Olfato e Paladar. Eles operam como uma espécie de porta de entrada para o cérebro, que por sua vez traduz em sensações os estímulos recebidos pelos órgãos dos sentidos (Olhos, Ouvidos, Pele, Narinas e Língua). Embora cada um dos sentidos tenha uma cota de participação no processo de comunicação do corpo humano com o meio ambiente, todos são de fundamental importância porque através deles passamos a conhecer o mundo.
Nesse processo de conhecimento e aprendizado crescente, o cérebro registra todas as experiências sentidas pelo corpo humano de forma que cada novo estímulo recebido é comparado com os registros já existentes. Caso o estímulo traga uma nova sensação, ainda não percebida anteriormente, o cérebro faz um novo registro. Caso o cérebro encontre para este estímulo uma sensação já registrada anteriormente, ele sinaliza: Opa! Isto já ocorreu antes e a conseqüência foi esta ou aquela.
No caso de motoristas, aprender a explorar melhor os cinco sentidos, pode representar a diferença entre envolver-se ou não em um acidente ou até mesmo entre a vida ou a morte. As condições adversas de luminosidade, chuva, neblina, outros motoristas, trânsito, conservação e sinalização das vias, são os verdadeiros desafios diários enfrentados por eles. Vencer estes desafios significa chegar ileso em casa ao final de uma jornada de trabalho.
No processo de comunicação, a Visão é responsável por 80% das informações que recebemos e a Audição 10%. Portanto, quando dirigimos um veículo, manter olhos e ouvidos “abertos”, “ligados” em tudo o que acontece ao nosso redor, analisar cada situação e conseqüências, é um exercício que devemos praticar sempre. Temos que aprender a “ler” o ambiente para “prever” uma situação e “agir” a tempo de não nos envolvermos num acidente. Procure assumir uma postura de aprendizado diário, tanto no trânsito quanto em outras atividades. É uma questão de treino e tempo até que a trilogia leitura/previsão/ação ocorra de forma natural e automática. Desta forma, certamente você expandirá sua consciência segura, tornando mais seguro o ambiente ao seu redor.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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O Motorista e o Álcool

2009-06-02T15:35:00.000-03:00

Infelizmente, a grande maioria das pessoas, sejam elas adultas ou jovens, usa e abusa das liberdades de dirigir e beber. Pior que isso; muitas vezes assumem a condução de um veículo logo após beberem ou até mesmo bebem enquanto dirigem.
Estatísticas revelam que mais de 70% das mortes ocorridas em acidentes de trânsito são devidas ao estado de embriagues de pelo menos um dos motoristas envolvidos ou até mesmo de um pedestre.
Você lembra da última festa em que bebeu?
Você comeu e bebeu, comeu e bebeu, e bebeu, e.... b-e-b-e-u. Depois, dessssspediu-ssssse vvvvvárias vvvvvvêzes das mesmas pessoas e abraçado com a ssssogrinha querida, seguiu para o veículo onde passados quinze minutos, após algumas tentativas, conseguiu acomodar toda a família. Deu na partida e arrancou... arrancou inclusive alguns pedaços de guia e gritos dos passageiros durante o percurso. Chegando em casa, algo estranho havia acontecido... a entrada da garagem havia encolhido! Mas, após algumas tentativas, conseguiu guardar o carro.
Nesta ocasião, você estava com as pupilas totalmente dilatadas, os olhos supersensíveis à luminosidade, as reações bem mais lentas, a coordenação confusa e o juízo abalado. Portanto, chegar em casa ileso, foi uma verdadeira obra divina e certamente sua família recebeu o maior presente de todos: suas vidas!!
Não faça parte das estatísticas de acidentes de trânsito e lembre-se:
- Seu corpo elimina o álcool através do fígado a uma velocidade de uma dose por hora (340 ml. de cerveja, 85 ml. de vinho ou 30 ml. de licor); portanto, dê o tempo necessário à sua recuperação.
- A única coisa que se consegue com banho frio e café amargo é um bêbado acordado, gripado e que vai odiar café por um bom tempo; portanto, até que cesse o efeito do álcool, não dirija!
- Se você não consegue nem dirigir uma caneta para assinar um cheque, quanto mais um carro! Seja honesto com você mesmo e não tenha vergonha em dizer que está “alto”. Peça para alguém em condições de dirigir, que o leve para casa ou chame um táxi.
- Não se exponha a riscos. Antes de pedir carona, avalie as condições do motorista.
- Se beber não dirija e se dirigir não beba!

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Será que a neurose do trânsito já te “pegou”?!

2009-06-02T15:32:00.001-03:00

Faça uma avaliação (sincera) do modo como você se comporta na direção de um veículo. Abaixo estão algumas perguntas que podem ajudá-lo nesta reflexão.

1. Você é aquele tipo de motorista que reclama de tudo e de todos e ainda acha que só você sabe dirigir?
2. Você anda “colado” no veículo da frente e se irrita quando outro motorista procede da mesma forma?
3. Você não consegue manter sua posição na pista e fica “costurando” para ganhar alguns metros, colocando sua vida e a de outros em risco?
4. Você exige que se tome conhecimento de sua presença, acelerando em demasia, “cantando pneus” e tirando “finas”?
5. Você é daqueles motoristas que surgem onde menos se espera, causando espanto e dando sustos em outros motoristas e pedestres?
6. Você continua aprimorando a técnica de buzinar e piscar faróis?
7. Você faz sempre valer os seus direitos no Trânsito?

Se você respondeu SIM a alguma das perguntas acima... CUIDADO!! A neurose do trânsito está te pegando!! É preciso desacelerar seu modo de dirigir senão você vai acabar envolvido em algum acidente (se é que já não se envolveu, não é?)

Dicas para combater a neurose do trânsito

· Planeje seu caminho com antecedência, evitando áreas escolares nos horários de entrada e saída de alunos, trechos em obras, regiões sujeitas à inundações quando em dias de chuva e situações outras divulgadas pela mídia.
· Analise conscientemente seu modo de dirigir e faça um compromisso com você mesmo impondo-se limites.
· Dez ou quinze minutos de antecedência nos horários de ida para o trabalho ou vice-versa, na maioria dos trajetos, representa um ganho significativo de tempo e estresse pois evitam-se congestionamentos e afobações.
· Quando o congestionamento é inevitável, alivie as tensões com movimento circulares de pescoço, alongamento e relaxamento dos braços e pernas.
· Use o bom senso e não descarregue seus problemas no trânsito ou no veículo. Afinal eles não têm culpa.
· Analise cada situação do tipo “Ufa!! Escapei por pouco!!” e assimile a nova atitude que a evitaria.
· Assuma uma postura defensiva e ajude os motoristas (e pedestres) inseguros à chegarem sãos e salvos aos seus destinos.
· Lembre-se de que nunca se é velho demais ou jovem demais para aprender a se tornar um motorista ainda melhor

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Cuidado!! O motorista sumiu!!

2009-05-27T10:25:00.005-03:00

Certamente você já deve ter enfrentado alguma situação de risco, provocada pela distração de outro motorista, pedestre ou até sua mesmo. Quando se está na direção de um veículo, as distrações, por menores que sejam, representam grande perigo. Uma pequena distração pode desencadear sucessivas ocorrências e resultar em acidente de proporções enormes e gravíssimas.
Dirigir significa estar constantemente atento e “ligado” no cenário ao seu redor para poder agir a tempo de evitar um acidente. Afinal são inúmeras as condições enfrentadas pelo motorista: sinalização; passageiros; muita luz ou pouca luz; chuva e alagamentos; trânsito rápido ou lento; veículos leves ou pesados; outros motoristas; pedestres; motociclistas; ciclistas; e outras.
Pequenas distrações do motorista representam grandes espaços percorridos pelo veículo sem ninguém na direção. Se o veículo estiver à 36 km/h, percorre um espaço de 10 metros em apenas 1 segundo. Se estiver à 72 km/h, serão 20 m/s. Espaços mais do que suficientes para um veículo “sem motorista” causar grandes estragos e perdas irreparáveis.
Abaixo estão quatro das ações mais comumente praticadas por motoristas, seus respectivos tempos estimados e espaços percorridos, considerando-se um veículo a 36 km/h.

1. Acender Cigarro (3 segundos) = 30 metros
2. Sintonizar Rádio (4 segundos) = 40 metros
3. Procurar algo no Porta-luvas (6 segundos) = 60 metros
4. Digitar 8 Números no Celular (12 segundos) = 120 metros
(Fonte: Cesvi Brasil)

Digitar um telefone de 8 dígitos no celular, dirigindo à 36 km/h, fará com que o veículo percorra 120 metros, sem "ninguém" na direção!
Lembre-se:
- Fique atento às suas próprias atitudes quando estiver dirigindo;
- Redobre a atenção, aumente a distância e fique preparado para uma ação evasiva ao perceber a presença de algum motorista distraído ao seu redor.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Chuva e Aquaplanagem

2009-05-19T09:40:00.001-03:00

A Chuva reduz a visibilidade, diminui a aderência dos pneus, aumenta o espaço percorrido e dificulta as manobras de emergência.
O início da chuva torna a pista mais escorregadia, devido à mistura da água com óleo, pó e outros resíduos.
Portanto quando enfrentar uma situação deste tipo, redobre a atenção, reduza a velocidade e aumente a distância de seguimento.
O excesso de água na pista, a velocidade excessiva, os pneus desgastados (carecas ou quase), os amortecedores em mau estado, podem levar você à uma situação de aquaplanagem, fenômeno pelo qual os pneus não conseguem remover a lâmina de água que está sobre a pista e literalmente perdem o contato com o piso. Neste caso não há muito o que fazer, pois nenhuma ação que for tomada, fará o veículo voltar à condição de aderência inicial. Portanto o melhor que se tem a fazer é: Manter o volante firme; não frear; tirar o pé do acelerador; e aguardar novo contato das rodas com o piso.
Pista alagada é outra condição de risco a ser enfrentada em dias de chuva. Se você estiver em uma região conhecida, antecipe ações e altere sua rota, evitando assim as áreas de alagamento. Caso não conheça a região, fique atento e saia das regiões baixas e próximas a córregos e rios, pois o nível da água pode subir rapidamente. rapidamente. Enfrente as águas somente se tiver certeza de que vai conseguir passar com o veículo. Não se arrisque nas enxurradas, elas são mais fortes do que você e certamente te arrastarão.
Em dias de chuva as ultrapassagens devem ser feitas somente se estritamente necessárias e com redobrado cuidado. O veículo a ser ultrapassado pode envolver você numa nuvem de água e sujeira, levando a visibilidade à zero!
Por falar em chuva, como estão as palhetas do limpador de pára-brisas de seu carro? Se você enfrenta problemas de baixa visibilidade devido ao estado ruim do limpador de pára-brisas, não espere parar a chuva para trocar as palhetas. Pare em alguma loja ou posto de gasolina e troque agora! Caso contrário, você só vai lembrar de trocá-las quando enfrentar uma nova chuva. Até quando você vai se arriscar e colocar os outros em risco? Até quando vai enfrentar a chuva e sair ileso?

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Luminosidade: Ver e Ser Visto

2009-05-14T13:13:00.005-03:00

Tanto a intensidade quanto a variação da luz natural ou artificial, afeta a nossa capacidade de ver e sermos vistos.
Quando há mudança nas condições luminosas, os músculos dentro da íris (que indica a cor dos olhos) aumentam ou diminuem o tamanho da pupila (orifício negro no centro da íris), controlando assim a quantidade de luz que chega à retina. Este é um ato reflexo (independe da ação do cérebro) que pode levar até 7 segundos para se adaptar à uma nova condição. Portanto, durante este tempo de adaptação, estaremos praticamente cegos. Por exemplo: a 80 km/h, 7 segundos representam 155 metros, então teríamos um cego dirigindo por 155 metros à 80 km/h!!
A noite, esta situação pode ficar ainda mais perigosa se pensarmos em revidar com farol alto, o motorista que vem em sentido contrário. Ao invés de um, serão dois cegos, dirigindo dois veículos, em sentidos contrários!! Qual a chance de saírem ilesos desta situação?! Não revide os faróis altos. Reduza a velocidade. Pisque os faróis para alertar o motorista que vem em sentido contrário. Evite o ofuscamento não olhando diretamente para os faróis contrários e busque um ponto de referência visual para não se perder (faixa lateral, acostamento, morro, etc.)
Durante o dia, podemos enfrentar situação inversa e tão perigosa quanto, quando saímos de uma condição de luminosidade intensa (sol) e entramos em um túnel mal iluminado. E se o túnel estiver com o trânsito parado? E se algum carro estiver quebrado dentro do túnel? Antes de adentrar um túnel, redobre a atenção, reduza a velocidade e aumente a distância do veículo da frente.
Uma boa maneira de vermos e sermos vistos é ajustar os espelhos retrovisores, manter o pára-brisa limpo, os faróis regulados e as luzes de freio, ré e “setas” funcionando.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Cinto de Segurança: Um amigo do peito

2009-05-08T11:56:00.005-03:00

Desenvolvido durante a 2ª. Guerra Mundial para evitar a morte de pilotos lançados para fora das aeronaves em pousos forçados, o cinto de segurança mostrou-se eficaz e foi adotado pela indústria automobilística como mecanismo de retenção, para evitar que os ocupantes de veículos sejam lançados para fora durante uma colisão ou capotamento e que sofram lesões graves resultantes das colisões internas contra o volante, teto, parabrisas, painel, bancos, laterais ou outros ocupantes.
Se no caso de uma colisão ou capotamento, você for lançado para fora do veículo, sua chance de morrer é 25 vezes maior do que se estivesse utilizando o cinto. Estatísticas mostram que a cada 5 pessoas lançadas para fora do carro, 4 morrem!
Você sabia que:
- 60% dos acidentes ocorrem a velocidades inferiores à 50 km/h? Isto mesmo, a maioria dos acidentes ocorrem na cidade e não nas estradas.
- No caso de uma colisão frontal, a 50 km/h, sem cinto, os braços de uma pessoa com 75 kg teriam de suportar uma força superior à duas toneladas (2 ton.) afim de evitar um choque dela com o volante? Mesmo em baixas velocidades as colisões podem ser fatais para o motorista e seus ocupantes!
- De cada 4 acidentes, 3 acontecem numa faixa de até 10 Km da residência do motorista? Isto porque nos locais que mais conhecemos, nos sentimos mais “donos do pedaço” e descuidamos da segurança.
Portanto, use o cinto de segurança mesmo que seja para ir até a primeira esquina e lembre-se:
- De nada adianta usar o cinto de segurança se ele não estiver colocado corretamente. Ajuste-o! Não dê folga!
- Jamais transporte uma criança no colo! Mesmo que seja com o cinto! Pois em caso de acidente toda a carga será aplicada sobre a criança, que dificilmente sobreviverá.
- As gestantes devem utilizar o cinto de segurança, fazendo com que a faixa abdominal fique abaixo da barriga (o mais baixo possível).
A escolha é sua: Prender-se ao cinto ou fazer uma viagem (sem volta) através do pára-brisas. Seja vivo! Use o cinto e fique vivo!

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Pisar no freio não significa parar instantaneamente

2009-05-08T11:44:00.004-03:00

Parar um veículo em movimento não é uma operação tão simples quanto parece. Pisar no freio não significa parar instantaneamente. Certamente você irá parar, mas a questão é ONDE? Em cima do veículo da frente? Em um muro? Debaixo de um caminhão? Ou simplesmente parar a tempo de evitar algum acidente? A partir do momento em que você prevê o perigo e decide frear, até o momento da parada, o veículo percorreu um certo espaço chamado “Distância de Parada - DP”. Para melhor compreendermos a DP, vamos dividi-la em duas: “Distância de Reação - DR” e “Distância de Frenagem - DF”.
A DR é o espaço percorrido pelo veículo desde o momento em que você percebe o perigo até o momento em que aciona o freio. Estudos indicam que este tempo médio de reação, para motoristas em condições normais, é de 1 segundo. Rápido? Não o suficiente para evitar um acidente. Se estiver a 72 km/h o espaço percorrido neste 1 segundo é de 20 metros! Lembre-se de que um dia cansativo, ou preocupante, ou triste, ou mesmo feliz, altera significativamente seus reflexos. Como foi seu dia hoje? E dos outros motoristas ao seu redor?
A DF é o espaço que o veículo percorre desde o momento em que o freio é acionado até o momento em que o veículo pára. Varia principalmente em função da velocidade, da condição dos pneus e freios, do tipo e condições do piso.
Você sabia que um automóvel de passeio, a 80 km/h, com motorista em condições normais, transitando em piso de asfalto seco, com pneus e freios em bom estado, precisa de aproximadamente 50 metros para parar?!
A escolha é sua: ou mantém uma “distância segura - DS” do veículo que vai à sua frente e fica atento à distância mantida pelo veículo que está atrás de você, ou logo vai se envolver em algum acidente. Se é que já não se envolveu.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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Uma batalha chamada Trânsito

2009-05-07T18:20:00.003-03:00

O Brasil tem o trânsito mais violento do mundo! São 25 milhões de veículos e 6,6 milhões de motocicletas e outros tantos milhões de pedestres envolvidos diariamente numa verdadeira guerra com saldo anual superior a 1 milhão de acidentes (1 acidente à cada 30 segundos!), 350 mil feridos, 50 mil mortos (Uma vítima fatal à cada 11 minutos!) e mais de R$10 bilhões em perdas materiais. Das 50 mil mortes, 35 mil, ou seja, 70% estão relacionadas diretamente ao álcool e as drogas. Em dez anos esta relação saltou de 50% para 70%! Assustador, não?
Para ajudá-lo a enfrentar o dia a dia no trânsito, esteja você na condição de motorista ou pedestre, apresentaremos “dicas” e técnicas para a prática de uma Direção Segura e Econômica. O que vem a ser isto?
Dirigir com segurança e economia é ajustar o seu modo de conduzir um veículo de forma a realizar cada percurso sem acidentes, sem infrações, sem abusos e sem faltar com a devida cortesia, apesar das ações incorretas dos outros, das condições ao seu redor, respeitando inclusive os limites técnicos do veículo.
O pensamento de que “fazer seguro do veículo” compra a total tranqüilidade não reflete a realidade, pois nos acidentes de trânsito os custos indiretos chegam a 3 vezes os diretos. E o choque emocional pela perda de vidas? E a desestruturação de famílias que perderam sua âncora econômica? E as mutilações permanentes? O trânsito é mesmo uma guerra! Você não vai querer fazer parte destas estatísticas assustadoras não é? Então seja um multiplicador da consciência segura e pratique os cinco passos da prevenção: Conhecimento, Atenção, Previsão, Habilidade e Ação. No próximo artigo você vai saber por que pisar no freio não significa parar instantaneamente.

Luiz Roberto M. C. Cotti
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